美国咨询公司艾睿铂(AlixPartners)在其2024年的报告中表示，集装箱航运的二氧化碳排放量非常高，班轮行业必须花费1.4万亿美元才能在2050年前实现碳中和。
到2030年，对替代燃料推进系统的有针对性的投资和转换将不足以实现20%的减排目标，但如果到2030年，该行业5%至17%的船队转换为零排放燃料(如氨、甲烷或氢气)，到2050年转换为84%至93%，那么到2050年的净零排放仍然是可以实现的。
实现这一目标将需要高达1.4万亿美元的投资，成本负担由承运人和能源供应商承担，最终由托运人和最终用户承担。艾睿铂表示:“但是，如果没有强有力的激励和制裁措施来改变承运人和托运人的行为，就无法实现所需的投资和减排。这不是一朝一夕就能实现的。”
艾睿铂(AlixPartners)估计，2023年集装箱船排放的二氧化碳约为2.3亿吨，其中所有航运部门排放的二氧化碳总量为10亿吨。
艾睿铂称，这一数字“高得危险，而且还在不断攀升”。该公司表示，红海危机以及由此导致的船只改道途经好望角的长途航线，只会加剧这一情况。
该咨询公司表示:“中东战争几乎将红海和苏伊士运河从主要集装箱航线的路线图上抹去。交通绕道好望角，在此过程中造成了持续的设备和空间失衡;有辱人格的可靠性;推动源自亚洲的货物运费大幅上涨;阻碍亚洲和美国东海岸之间增长最快的贸易路线的发展;并导致二氧化碳排放量的灾难性上升。”
到2030年，航运业的二氧化碳排放量非但不会下降，反而会在2024年大幅上升，因为班轮放弃红海，改走巴拿马运河，这将使它们的航程增加约30%。
假设政府、托运人、消费者和行业组织不进行干预，最糟糕的情况是到2050年工业排放量将接近3.5亿吨。
跨境监管变化很难制定和协调，特别是考虑到不同国家的政府正在采取不同的战略来应对气候变化，各国政府对这个问题的重视程度也不同。
艾睿铂表示:“即使对气候活动家来说，集装箱运输也不是首要考虑的问题，因为大多数海洋活动都是在消费者看不到的地方进行的，因此很少引起他们的注意。”
