今天发布的一项新研究表明，超过95%的海运零排放燃料供应侧项目处于最终投资前决策(FID)阶段，这意味着尚未做出投资和开工建设的决定。到2030年，海运需要在2022年的基础上减少约15%的排放量，以达到2050年的净零排放目标，而零排放燃料被视为实现这一目标的关键。
这些都是世界经济论坛和波士顿咨询集团(BCG)的一份新报告的发现，该报告认为，航运公司订购的180多艘双燃料船并没有被燃料生产商视为一个足够明确的需求信号，需要长期的承购协议来证明FIDs是合理的。
该研究的作者敦促，扩大市场规模需要从根本上改变航运燃料合同的签订方式，他们呼吁从基于现货市场的短期合同转向长期承购协议。
在迪拜举行的联合国年度气候变化大会COP28上，海运成为人们关注的焦点。迄今为止，最大的航运业新闻是全球主要航运公司MSC、Maersk、CMA CGM、Hapag-Lloyd和Wallenius Wilhelmsen的首席执行官发表联合声明，呼吁停止使用化石燃料的新船，并敦促国际海事组织(IMO)创造监管条件，加速向绿色燃料的过渡。
伦敦大学学院能源研究所的特里斯坦·史密斯博士上周告诉Splash:“COP是一个很好的机会，可以感受到能源系统中更广泛的参与者是如何看待航运的，特别是自从今年7月海洋环境保护委员会(MEPC)发布了修订后的战略以来，如果他们还没有意识到这是任何国家氢战略的明显基石/基础。”
天空和海洋氢燃料加速器联盟(SASHA)联盟的创始人Aoife O’leary同意这一观点，她认为，在获得生产绿色甲醇和氨所需的绿色氢的数量方面，“优先设置”和确保航运处于“首要地位”至关重要。
奥利里警告说:“不加区分地使用绿色氢可能会减缓能源转型。”他敦促航运业与航运同行协调，以确保足够的宝贵燃料。
联合国贸易和发展会议(UNCTAD)秘书长雷贝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)表示，根据联合国的数据，在过去十年中，航运业的排放量增加了20%，这是世界“根本无法承受的”。
“我们在COP28上传达的信息非常明确。需要大胆的全球行动来实现航运业的脱碳，”格林斯潘说，并补充道:“但航运业无法靠自身实现脱碳。这需要整个生态系统采取行动。”
一份新的贸发会议政策简报呼吁将承运人、港口、制造商、托运人、投资者、能源生产商和分销商聚集在一起，共同帮助该行业脱碳，并确保这一过程是公正、公平和公平的。
该简报强调，法规和化石燃料替代品的不确定性正在推迟所需的投资。
贸发会议的政策简报呼吁建立一个适用于所有船舶的通用监管框架，无论其注册旗帜、所有权国或运营地区如何，以避免双速脱碳过程、碎片化的解决方案和豁免，从而扭曲航运和贸易的公平竞争环境。
贸发会议敦促实施有助于将不确定性降至最低的法规，不确定性目前阻碍了船东、造船厂和港口的投资决策。联合国贸发会议还加入了一个日益壮大的团体，敦促征收碳税。
贸发会议将与联合国姊妹组织国际海事组织合作，研究各种中期措施——包括海事组织目前正在谈判的海洋温室气体定价机制——如何可能影响各国的贸易、GDP和消费者价格。
