海运集装箱运输公司正拼命试图在11月初推高现货运费，以阻止市场下跌，并在与欧洲船运公司就新的长期合同进行谈判时增强自己的优势。
来自Xeneta海运和空运运价情报平台的最新数据显示，从远东到北欧和地中海的主要前沿贸易的平均现货价格将在11月1日上涨15-25%。
目前，通往北欧的平均现货运价为每FEU 3390美元，通往地中海的平均现货运价为每FEU 3430美元，自8月底以来，这两个价格分别大幅下降了55%和49%。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“欧洲船运公司可能会被11月初的即期运价上调吓到，但他们不应该这么做。
“运营商迫切希望现货市场保持高位，阻止近期的大幅下跌。很明显，海运供应链仍然存在波动，航运公司将指出红海冲突的持续影响，但市场的基本方向是下行的，11月的加息不太可能持续太久。”
许多欧洲船运公司目前正与海运集装箱运输公司就新的长期合同进行谈判，该合同将于明年1月生效。现货市场的上升如果给长期市场带来上行压力，可能会加强航空公司的谈判地位。
然而，衡量市场上所有有效长期费率的全球Xeneta航运指数（XSI®）在10月份下跌5.6%，至157点，这是三个月来的首次下跌。
XSI®远东出口分类指数（包括通往北欧和地中海的主要前沿）10月份也下跌7.5%，至194.4点。
桑德表示：“最新数据显示，全球以及远东和欧洲之间的贸易水平的长期运费正在下降，托运人应该受到鼓舞。”
“8月底，远东至北欧航线的船运公司在短期现货市场上运输一个集装箱的费用比在长期市场上高出4420美元。这一价差已收窄至389美元——对托运人来说最重要的是，这是因为短期市场在下跌，而不是长期市场在上涨。”
Sand认为，由于红海冲突升级后2024年市场波动，托运人和承运人之间就新的长期合同进行的谈判可能具有挑战性。
他说：“托运人和承运人都可以提出令人信服的论点。航空公司将指出，从远东到北欧的平均现货价格与12个月前相比仍上涨了224%，而导致这一大幅增长的主要原因——红海冲突——将持续到2025年。
“托运人将密切关注市场数据，并指出近几个月来现货利率不断下降，以强烈抵制新长期利率的上涨。
“对于托运人和承运人来说，这是一个关键时刻，因为双方都不希望通过锁定过高或过低的长期利率，在2025年受到持续的市场波动的影响。这就是为什么市场正更多地转向与指数挂钩的协议，在市场出现重大波动时，这种协议对双方都有利。”
