全球主要航运公司的首席执行官(CEO)在COP 28上发表了一份联合声明，呼吁结束仅使用化石燃料的新船建造，并敦促国际海事组织(IMO)创造监管条件，加快向绿色燃料的过渡。
ceo们表示，实现国际海事组织2030年、2040年和2050年温室气体净零排放目标的唯一现实途径是大规模、快速地从化石燃料向绿色燃料过渡。
马士基首席执行官Vincent Clerc认为，航运业绿色转型的重要下一步是引入监管条件，以最大限度地减少每投资一美元的温室气体排放量。
他说:“这包括一个有效的定价机制，以缩小化石燃料和绿色燃料之间的差距，并确保我们的客户和全球消费者更容易做出绿色选择。”
MSC、Maersk、Hapag-Lloyd、CMA CGM和Wallenius Wilhelmsen的领导人相信，与IMO监管机构的密切合作将产生有效和具体的政策措施，以支持海运及其辅助行业的投资，从而使脱碳能够以所需的速度发生。
MSC首席执行官Soren Toft评论说:“世界各国政府的支持将是实现我们共同目标的重要因素，在这些努力中，我们希望看到只能使用化石燃料的船舶的交付结束。如果没有其他利益相关者，特别是能源供应商的全力支持，实现这些目标将是极其困难的——没有人能单独做到这一点。今天，我们似乎离这一目标更近了一步，但替代燃料的具体供应和全球公认的温室气体定价对于实现我们的目标至关重要。”
首席执行官的联合声明呼吁建立四个监管“基石”:
为新造船和加速能源转型所需的燃料供应基础设施制定明确的温室气体强度标准时间表，以激发投资信心。
一个有效的温室气体定价机制，使绿色燃料与黑色燃料在两者使用的过渡阶段具有竞争力。这可以通过在所有使用的化石燃料中分配绿色燃料的溢价来实现。由于绿色燃料的初始量很低，任何通胀效应都被最小化。该机制还必须具有越来越强的监管激励，以实现更大幅度的减排。此外，除了支付“绿色平衡费”之外，该机制产生的收入应该用于研发基金和对发展中国家的投资，以确保不让任何人掉队的公正过渡。
温室气体法规合规性的船舶池选项，可以计算一组船舶的性能，而不仅仅是单个船舶的性能，确保投资在最大限度地减少温室气体排放的地方，从而加速全球船队的脱碳。
建立油井觉醒或生命周期温室气体监管基础，使投资决策与气候利益保持一致，并降低搁浅资产的风险。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示:“我们认为，监管框架和明确的目标对于加速替代燃料的引入和减少碳足迹至关重要。”
