随着欧盟排放交易体系(EU ETS)从1月1日起强制执行，红海的冲突导致许多船只转向绕过好望角的更长航线，这两者都影响了集装箱运费。
最近在曼德海峡对马士基杭州号的袭击中，美国海军支援击沉了三艘胡塞武装船只，造成10人死亡，这艘丹麦航母不得不在非洲角附近重新转向。
此次事件的结果是，宣布将于12月24日恢复苏伊士航线的马士基航运公司，在一周后再次将其船只改道绕过好望角，并于周二宣布将暂停红海航线48小时。
根据分析公司Linerlytica的数据，目前在好望角附近改道的船只已达到262艘，运力340万teu，占全球船队的12%。Linerlytica的最新统计数据不包括马士基的最新改道。
许多分析师预计，红海冲突和巴拿马运河水位危机将导致运力被更长得多的非洲开普航线所吞噬，从而导致运力飙升。截至2023年12月29日的一周，上海集装箱运价指数上涨40%，达到1759.57点。
其中一些增长将是欧盟碳排放交易体系引入的结果，因为进入欧洲的船只现在需要根据欧盟以外的最后一个停靠港(不包括英国、丹吉尔和塞得港)与第一个停靠港之间的距离支付碳税。
SeaRoutes副总裁Paul Canessa计算出，在2023年从新加坡到勒阿弗尔的40英尺干集装箱航线上，联盟的FE2服务的排放量将为1.16吨二氧化碳当量，按目前的价格计算，每条船的成本为87欧元。
然而，THEA增加了一个在沙特阿拉伯的挂靠，减少了与欧洲以外最后一次停靠的距离。
“在吉达停站的新设置将使其降至每小时41欧元。很简洁，对吧?Canessa说。然后他补充道:“但是从新加坡绕行非洲的长途路线会使每个人的费用达到121欧元。”
对于马士基杭州号，如果装载14000 teu，欧盟排放交易体系的差异将从609000欧元到847000欧元，这是40%排放的配额成本，2026年上升到70%，即1482250欧元，2027年上升到100%，即2117500欧元，以今天的配额价格计算。
增加欧盟排放交易体系范围之外的港口停靠将有助于降低碳成本，正如Canessa指出的那样:“这可能是联盟在FP1上增加Damietta作为停靠港(之前最新的非欧盟停靠港是新加坡)，在FE2上增加吉达，在FE4上增加科伦坡时所考虑的。难怪与其他全球航运公司相比，他们2024年对这一行业的预测收费是最低的。”
Canessa还指出，大西洋上的贸易将更难降低成本，“很难破解大西洋或欧洲-非洲贸易的这个系统，”他说。
此外，欧盟排放交易体系的收费是基于船舶排放量的50%，即从非欧盟国家进出欧盟的一半路程。人们预计，其他非欧盟国家将在未来几年效仿欧盟的做法。
