根据KeystONE Law的说法，欧盟的航运排放交易系统、海盗的死灰复燃以及电子贸易文件都是新的一年需要密切关注的趋势。
在过去的一年里，航运业面临着多重挑战:全球冲突(以及由此导致的成本增加和供应链中断)，对可持续性的更大推动，以及对技术进步的逐渐(和怀疑的)采用。这些将继续加快步伐，并在2024年影响航运业。
欧盟排放交易体系
从2024年1月1日起，船舶经营者将需要在欧盟排放交易系统(EU ETS)上购买碳信用额度，船舶在欧盟至少一个港口停靠。首先，运营商将需要购买反映船舶在航行中40%排放量的信用额度，但这一比例将逐年增加，直到2027年，在某些情况下，运营商将需要购买反映船舶在航行中100%排放量的信用额度。运营商还必须监测并报告其船舶的排放情况。
在租船合同中，船东负责购买这些信用，但他们可以有效地将这些信用的成本转嫁给承租人，因为这些信用是由承租人使用船舶产生的。在定期租船合同下，船东和承租人之间可能会产生纠纷，因为一次航行所需的碳信用额的数量和成本据称不仅来自承租人对船舶的使用，而且来自船舶的不良状况——这些可能会导致，例如，在租后和表现不佳的纠纷中(假设购买的碳信用额反映了船舶的实际排放量)。
英国电子贸易文件法案2023
另一项现代化和脱碳措施是采用电子提单。英国《2023年电子贸易单据法案》旨在为从使用纸质提单(以及其他相关运输单据)过渡到电子提单铺平道路。不幸的是，这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。考虑到黑客攻击和其他相关网络犯罪的风险，该法案要求建立一个“可靠的系统”来确保电子账单的安全。许多电子账单平台/系统已经存在了一段时间，但根据该法案，什么构成“可靠系统”将由英国法院在适当的时候澄清，因为任何此类系统的可靠性出现争议。这需要时间，而且过渡期的不确定性很可能会减缓电子账单的采用——尽管运营商一般不会从原则上反对向电子账单过渡，但某些运营商可能更愿意等到法院对“可靠系统”的参数进行更详细的定义，以及其他司法管辖区对电子账单的法律框架进行编纂。但是，如果系统没有经过操作人员的试用和测试，它们就不能由法院进行测试。
海盗死灰复燃
在2023年底出现并将持续到2024年的挑战将是红海海盗的死灰复燃。许多知名运营商已经选择绕过好望角航行，而不是穿越红海和苏伊士运河(这会增加大量的航行时间和成本)。虽然在制定航线决定时，船员的安全应该是最重要的，但考虑到重新安排航线所增加的时间和成本，船东和承租人之间可能会就何时(以及在哪些额外保护/协助下)可以安全通过该地区产生争议。
航运公司需要做好准备，并制定框架，以应对2024年的这些挑战，同时也要利用先进技术带来的机遇。
