在10月初，希腊船东全速更新船队，新造船订单在过去12个月里增长了40-50%。
尽管减少温室气体排放的要求和许多需要澄清的能源消耗规则带来了不确定性，但新订单仍在激增。
Naftiliaki Greek Shipping Review收集的数据显示，希腊船东正在采取行动，因为截至2023年10月初，希腊的新造船订单为317艘，较上年同期增长约41%。
尽管资金成本上升等更广泛的经济挑战加大了决策难度，但在这份投资清单中，油轮占据了新订单的主导地位，其次是散货船。
事实上，希腊船东的订单可能要高得多，因为雅典的独家船舶经纪人为Naftiliaki准备的另一份报告显示，希腊的新船订单达到359艘，比去年增加了53%。
希腊拥有全球25%的油轮订单，11%的散货船订单，15%的天然气船订单和5%的集装箱船订单。看一看全球的订单，很明显中国车主下的订单最多，根据Xclusiv的数据为554份，领先于日本车主的496份，希腊车主排在第三位。
Naftiliaki和Xclusiv报告的不同研究方法和来源导致了不同的数字，但增长趋势是明显的。由于前景依然强劲，去年希腊船东的新造船增长率在40%-50%之间。
Naftiliaki研究人员联系了据报道在过去12个月中订购了新船的66家公司，其中54家回复说有51家公司订购了新船，比2022年同期多了两家。
向Naftiliaki确认订单的51家运营商的总订单载重(dwt)刚刚超过2642万，其中包括122艘1277万载重吨的油轮，80艘略低于590万载重吨的散货船，48艘液化天然气船，448万载重吨，15艘液化石油气船，619420载重吨，44艘集装箱船257万载重吨和8艘其他类型的100200载重吨-6艘汽车卡车船，1艘拖船和1艘渡轮。
随着时间的推移，船队更新的问题变得越来越紧迫，因为船东发现他们手中的船只正在老化。然而，许多船企仍在推迟新订单，等待技术和燃料更加明朗，然后再决定什么将推动它们进入全球航运业的下一个篇章。
尽管如此，希腊船东联盟(UGS)经常指出，希腊航运界在新的、更先进的船舶和技术上投入了大量资金，以提高效率并最大限度地减少该行业的环境足迹。
由Maria angelicoussis领导的希腊最大船东Maran Gas和Maran Tankers在中国和韩国订购了21艘能源运输船。Maran Gas拥有13艘液化天然气船，其中11艘为9.38万载重吨，2艘为8.7万载重吨，计划于2024年至2026年从韩国大宇交付，2024年第三季度从三星交付。这些船的规格很高，每艘造价超过2.3亿美元，并将配备ME-GI推进和再液化系统。
Maran油轮拥有8艘155000载重吨的苏伊士型油轮，与中国新时代造船公司签约，交付时间为2026年和2027年。
