这两天巴拿马运河又走进了人们的视线。本周巴拿马运河宣布再次减少通行量这导致这条运河拍出了史诗级的“过路费”。
船东和承租人迫切希望让自己的船舶通过遭受干旱的巴拿马运河这已将过境位拍卖价格推至新纪录。
据国外媒体道称周一巴拿马运河通航竞标以高达285万美元的价格结束创下了历史纪录。
一般而言正常预订费约为900000美元而即使是去年11月的最高价—— 260万美元也远低于目前的285万美元。
Avance Gas 首席执行官Oystein Kalleklev 表示此次拍下如此高昂的“过路费”的船舶是一艘向南行驶的VLGC。2023年迄今为止该船舶已支付了高达240万美元的费用。
每天巴拿马运河管理局(简称ACP)会向出价最高者提供一到两个通过新巴拿马型船闸的空余时间而拍卖最高者通常为液化天然气或液化石油气运输公司。
巴拿马运河管理局(ACP)周一表示从11月3日开始每天可预订通过运河的船只数量将从31艘进一步减少到25艘。从2024年2月开始这一数字将在未来三个月内进一步减少到每天18艘。
ACP还表示由于自1950年有记录以来最干旱的10月他们被迫做出这一决定。厄尔尼诺天气现象导致了今年的严重干旱。
2023年降雨量比平常减少41%加通湖水位下降至每年这个时候前所未有的水平。该湖是船舶过境以及为该国50%以上人口供水所必需的重要淡水区域。每艘通过船闸组的船只大约使用52m加仑的水。从这个角度来看巴拿马运河的正常每日用水量超过了整个纽约市。
投资银行Jefferies的一份报告称:“VLGC行业可能会受到最大的干扰因为该行业通过运河运营的船队比例最高。”
以目前14节的航速经巴拿马运河往返美湾和中国的单程VLGC航行需要30天。然而经苏伊士运河需要40天绕好望角需要45天。
VLGC运价上升已初现
在巴拿马传来限制消息后阿拉伯湾至日本航线的远期运费飙升了25000多美元每天超过110000美元。从中东海湾到亚洲的航次日租金为119000美元从休斯顿到日本的航次日租金为117000美元。
一般而言运河的拥堵通常在11月份达到高峰。去年该月南下的超大型油轮平均延误时间为16天北上的超大型油轮的平均延误时间为20天。
Gersemi Asset Management 公司的Joakim Hannisdahl 指出VLGC现货市场的反弹得到了"飙升"的等价FFA曲线、运河延误以及美国-远东液化石油气套利的有力支持。
Fearnley Securities 说随着转运量减少VLGC船队将进一步捉襟见肘。
一来可让通行的船舶名额太少可能导致加塞的拍卖费非常的高从而使通过巴拿马运河将不具有成本优势另一方面由于每天通行船舶数量太少这可能导致加塞的位置也非常有限。
不过Pareto Securities方面表示这样的情况可能对运费市场来说并不是一个坏事。这家投行认为这对运费市场“非常有利”因为至少三分之一的海运气体货物运量要经过这条水路。
