国际海事战略公司(Maritime Strategies International)的普拉曼•纳茨科夫(Plamen Natzkoff)表示，货主们对货运市场的近期前景感到鼓舞，他们这样做是正确的。
海事战略国际公司(MSI)在其最新的2024年第一季度预测中预测，在发达国家经济活动广泛改善的迹象的支持下，干散货行业的贸易增长将是积极的一年。就供应而言，未来的新造船订单和交付时间表在船舶规模方面仍然相对低迷。
虽然这些因素本身不太可能推动运费收入的持续趋势，但它们的结合可以使市场平衡收紧，特别是在船队效率可能受到阻碍(例如基础设施瓶颈)或我们看到贸易量短暂激增的时期。
与去年相比，全球贸易环境更加积极，经济背景不断改善，支持了MSI对另一年相对稳定的贸易额增长的预测。
全球工业生产增长(按GDP加权)在2023年初显著上升，最近的数据超过2.5%，大幅高于去年同期的0%。基本面改善的原因是，包括美国、欧盟、日本、韩国、中国台湾在内的经济体的支持不断改善，以及与中国的表现，经济增长与去年同期相比有所改善。
展望未来几个季度，我们预计发达经济体近期出现的稳步改善可能会持续下去。鉴于各国通胀率大幅减速，预计未来几个月将放松货币政策，这将为这一趋势提供支持。
MSI对2024年干散货大宗商品贸易增长的预测受到这些宏观因素的影响。作为中国钢铁需求的重要推动力，尽管中国房地产行业面临着众所周知的持续挑战，但我们注意到，世界其他地区的钢铁基本面正在改善。
总体而言，我们预计2024年将是干散货贸易总量增长相对强劲的一年，货运量将增长约1.33亿吨(同比增长2.6%)，尽管增速略低于此前的预测。
2023年最后一个季度表明，影响船队交易效率的问题仍然会对货运市场产生重大影响，当时出现了明显的中断，包括拥堵加剧和巴拿马运河对干散货船的有效关闭。
自那以后，我们还看到，由于胡塞武装对航运的袭击，船只从红海和苏伊士运河广泛改道。正如我们在之前的更新中警告的那样，船队有效部署的持续中断有能力吸收大量吨位，并影响近期货运市场前景。
这些因素对运费的影响在过去几个月里已经体现出来。最显著的影响是好望角型货轮市场，今年迄今为止，好望角型货轮的表现明显好于典型的季节性货轮。
事实上，好望角型货轮今年前11周的月均运价远高于近期同类货轮，几乎是去年同期的3倍(+185%)，几乎是前5年第一季度平均运价的2.5倍(+136%)。
这与其他干散货市场的表现形成鲜明对比，后者的表现更接近季节性标准。例如，本季度到目前为止，巴拿马型货轮市场相对于过去5年第一季度的平均表现仅增长了10%，而超大型货轮和灵便型货轮市场则分别下降了-2%和-7%。
我们预计，ECSA(大豆)和美国海湾(煤炭、石油焦)贸易的任何即将增加，加上所需的航行距离延长，都有可能显著收紧巴拿马型和超重型船舶的市场平衡。这一动态的含义是，巴拿马型和超大型运价可能会跟随海角，在贸易量出现任何季节性改善后的未来几个月出现有意义的上涨。
