1月1日，欧盟新推出的碳强度法规——FuelEU Maritime正式生效，这一法规迫使欧洲航运业在燃油效率和低碳推进系统方面做出艰难抉择。合规的选择包括支付更高的税费、削减燃油消耗或转向低排放燃料。
为助力实现航运减排目标，欧盟对超过5000总吨的船舶设定了逐步递增的排放费用，按每吨运输工作量计算。这一收费机制是欧盟更广泛计划的一部分，旨在到2050年将航运温室气体强度较2020年水平降低80%。
该法规要求船东记录并报告每艘船舶运营过程中全生命周期温室气体强度，超出排放限值的部分，每吨VLFSO能源当量将面临2400欧元的罚款，大约是船用燃油价格的三倍。持续多年度不合规，罚款金额将进一步增加。
为避免这些高额费用，船舶运营商可以在多艘船舶之间进行排放量调配，让一艘低碳船舶为多艘高排放老旧船舶“抵债”。船东还可以预支未来年份的合规额度以降低成本，但需在后期补足差额。
最终的选择是直接遵守FuelEU的强度目标，通过提高船舶效率、增加风力推进系统或改用绿色燃料来实现。今年的目标是减少2%，之后每五年逐步加严，直至205年实现80%的减排。
FuelEU Maritime是欧洲独有的法规，许多欧洲船东认为，如果仅作为区域性要求存在，将使他们在全球市场上失去竞争力。代表马士基、Torm和Stena等运营商的丹麦航运协会支持这一新规，但强调航运业需要全球性的气候法规。
丹麦航运协会环境总监Nina Porst表示：“我希望FuelEU Maritime能推动航运业对绿色燃料的需求和生产。目前，缺乏具有价格竞争力的绿色燃料是航运绿色转型的最大挑战。虽然欧盟对航运排放的监管无疑是迈向气候中和的正确一步，但欧盟国家也应在国际海事组织内推动国际规则的制定，确保无论船舶在何处运营，都能适用。”
