根据船级社 DNV 的一份新报告，脱碳航运可能会使集装箱运输货物的成本增加一倍。
在下周全球最大的航运展览会 SMM 召开之前，DNV 发布了最新的《2050 年海事预测》，这份 72 页的出版物目前已是第八版。
这份深入的报告提供了关于海上脱碳所需的法规、驱动因素、技术和燃料的最新展望，包括探索到 2050 年可以加速采用特定燃料和技术的条件的四种情景。该研究强调，无论行业的发展方向如何，脱碳之旅需要付出巨大的代价。四种模拟情景预测了每项运输工作的成本增加；散货船的估计为 69-75%，油轮为 70-86%，集装箱船为 91-112%。
《2050 年海事预测》的主要作者埃里克·奥夫鲁姆 (Eirik Ovrum) 表示：“我们最新的分析表明，脱碳航运可能会使集装箱运输货物的成本增加一倍。”“最终，海运成本的上升将需要通过价值链传递，市场已经看到将这些成本转移给最终用户的趋势。”
整个航运供应链一直在世界各地的活动中争论谁将支付脱碳成本。
去年在长滩举行的集装箱航运顶级盛会 TPM 上，日本班轮公司 Ocean Network Express (ONE) 的首席执行官杰里米·尼克松 (Jeremy Nixon) 告诉代表们，集装箱船的燃料成本约为每 feu 1000 美元。
“这大致就是使用碳燃料的成本组成部分。这些新燃料的价格将贵出两到三倍。因此，未来移动一个 40 英尺集装箱的燃料成本可能为 2000-3000 美元。”尼克松说道。
在今年的全球顶级大宗商品运输盛会——日内瓦干货展上，农业企业巨头嘉吉公司的全球运营总监伊曼·阿卜杜拉 (Eman Abdalla) 在询问谁将付款的话题时告诉代表们：“我会集体说，我们都会付款，但我们所有人都知道，成本将在整个价值链中级联到最终消费者，”她说道，并补充道：“例如，如果你看一下耐克鞋，如果使用绿色燃料运输一双耐克鞋，那么额外的成本将是为 0.46 美元。对于一双鞋，我认为任何人都不会考虑额外的溢价。但归根结底，这是一项集体责任。”
DNV 警告说，航运业需要关注的更近的日期是 2030 年，国际海事组织 (IMO) 已设定在这一年将航运业排放量削减 20%，仅靠追求绿色燃料是不可能实现这一目标的。
DNV 预测，为了实现 IMO 的 2030 年脱碳目标，航运业将需要 700 万吨至 4800 万吨碳中和燃料。然而，DNV 昨天警告说，到 2030 年，全球跨行业碳中和燃料产量预计仅达到 4400 万吨至 6300 万吨，航运业几乎不可能获得所需份额。
今年 2 月，欧盟委员会发布了 2040 年气候目标提案，为到 2050 年实现欧盟气候中和奠定了道路，航运业展示了其绿色道路，并与该行业的全球监管机构国际海事组织显着和解。国际海事组织）。
欧洲船东欢迎委员会承诺解决航运中“部署低排放和零排放燃料（包括电子燃料和先进生物燃料）的障碍”，并让该行业“优先获得这些燃料”。其他脱碳解决方案”。
该委员会承认，可持续燃料成本的增加是航运竞争力的一个关键因素，并承诺考虑采取监管措施来促进其生产。
“这是我们第一次看到如此坚定的承诺，让航运优先使用低排放和零排放燃料，例如先进的生物燃料和电子燃料。价格差距巨大，因为与目前航运业使用的燃料相比，可持续燃料的成本可能高出四倍。”欧洲共同体船东协会 (ECSA) 秘书长 Sotiris Raptis 评论道。
DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 昨天公布了到 2050 年的海事预测，他表示：“虽然我们目前看到航运业脱碳速度放缓，但我们正在进入一个前所未有的技术探索时代，这将推动进步。由于碳中和燃料供应短缺，当今的明智决策和战略投资对于为未来减排奠定基础至关重要。优先考虑能源效率、利用技术解决方案和拥抱数字化是减少额外成本负担和实现脱碳目标的关键步骤。”
