随着需求趋于稳定、运力增加、拥堵缓解，集装箱市场状况继续呈现改善，而运价也反映了这些变化，而承运商则在努力实现 7 月份的运价上涨。
货运代理 Dimerco 报告称，采购经理人指数稳定在 50.9，超过 50 点表明增长。然而，标准普尔全球市场情报报告称，6 月份产出放缓，“但仍是过去一年中第二强劲的月份”。
尽管如此，标普全球 PMI 综合产出指数从 5 月份的 53.7 降至 6 月份的 52.9。
因此，货运代理 Dimerco Express Group 海运副总裁 Alvin Fuh 表示，运费上涨并不是由需求推动的，而是由红海改道推动的。
“运费率可能会像最近上涨一样迅速恶化。值得注意的是，BCO 和 NVO 可能需要等待两个月或更长时间才能从较低的费率中受益，因为承运人需要时间来调整其时间表并重新部署船舶，”Fuh 说。
DrewryShipping Consultant 的首席顾问供应链顾问 Hind Chitty 认为，尽管需求统计数据仍不确定，但市场的变化即将到来。
“近期[运费]下降可能是由于承运商扩大了跨太平洋和亚欧航线的运力（过去两个月需求和即期运费激增）。这种下降可能表明峰值利率压力正在缓解，”他说。
Chitty 表示，与 7 月相比，8 月部署的运力预计将增加 5%，这主要是由于停航航班减少了 35%，承运人将取消的航班从 70 次减少到 52 次。
德鲁里高级港口和码头分析师埃莉诺·哈德兰表示，枢纽港拥堵与停航之间的密切关系仍然存在，停航的减少将减轻码头运营的压力。
哈德兰补充道：“这一时期的拥堵与 2021/22 年新冠疫情导致的拥堵有着根本的不同。”
她说，转运港口受到的影响最大，但由于“转运流量较少受特定港口的限制，因此承运商已通过在网络上不太拥挤的港口进行中继运输来做出反应。例如，由于东南亚港口拥堵，承运人增加了在高雄的转运。”
德鲁里报告称，亚洲大多数集装箱码头目前已不再拥堵，美国只有洛杉矶和长滩出现拥堵，但北欧主要港口仍出现拥堵。
缓解拥堵的一个关键港口是新加坡，Dimerco 表示，供应链中的这一关键环节现在基本上没有拥堵。
“新加坡港口拥堵情况有所缓解，靠泊等待时间从五天缩短至两天。如果这种改善持续到八月份，经过该港口的船只将会减少，从而导致从新加坡出发的航班增多。船舶停靠量的增加应有助于维持或小幅降低 8 月份的运费。尽管 8 月份情况有所改善，但托运人仍应提前计划进出口货运。”Dimerco 总结道。
