这家全球班轮公司最坚定地坚持红海航线，其船员正在向最高管理层提出抗议。
在一封发给高层管理人员的电子邮件中，在达飞轮船上工作的一些员工试图“建设性地解决重大问题”，这些问题涉及公司目前的安全政策和与派遣船只通过高风险地区有关的补偿做法。
尽管安全风险加大，达飞轮船在亚欧/地中海航线上仍保留了苏伊士/红海航线，目前只有美国东海岸至亚洲和大洋洲的航线改道至开普航线。
“这些政策对员工及其家人的情感和心理影响怎么强调都不为过，”发给高层管理人员的电子邮件写道，并补充说:“我们的许多同事都对他们的安全深表担忧，而提供的最低危险工资被视为对他们面临的真正危险的漠视。”这些情绪在我们的员工中普遍存在，对士气和对公司领导层的信任产生了不利影响。”
最近几周，由于也门沿海的安全局势恶化，为了报复以色列在加沙的持续战争，胡塞反政府武装在过去三个月袭击了40多艘商船，CMA CGM的船只在红海过境时经常有法国海军船只陪同。
在达飞轮船上工作的一些海员匿名发送的电子邮件呼吁立即重新评估航线，尽可能避开高风险区域，并加强需要通过潜在危险区域的船舶的安全措施和协议。海员们还要求修订高风险任务的补偿方案，确保其与所涉及的风险水平相称。
此外，工会还敦促建立透明的沟通渠道，让员工们在不担心受到报复的情况下表达对安全和赔偿的担忧。
今天早些时候，CMA CGM的发言人还没有回复该问题。
与此同时，8586 teu集装箱船“锦鲤”号(Koi)成为昨日从亚丁海岸线附近发射的导弹袭击的第41艘商船。这艘船由总部位于英国的Oceonix Services运营，该公司还运营着“马林罗安达号”(Marlin Luanda)，这艘满载货物的油轮6天前被一枚导弹击中，导致大火。
知名行业评论员迈克尔•格雷(Michael Grey)昨日在接受Splash采访时提出，在目前的红海航运危机中，缺乏对海员福利的关注。
格雷说:“我认为真正令人担忧的是，如此多的公众舆论都围绕着补给线的延误，几乎没有人注意到船员面临的真正风险。”他特别指出，最近两次针对金科皮卡第散货船和马林罗安达成品油油轮的袭击差点对船员造成伤害。
格雷说:“业主没有理由让他们的员工——尽管是临时工——暴露在这些风险之中，尤其是胡塞武装的目标显然在不断提高。”
海员幸福指数的最新结果反映了日益严重的安全威胁对海上生活的影响。
“很明显，海盗、恐怖主义和战争风险给海员安全带来的风险不断升级，正在影响船员的福利。由于在高风险水域的安全职责增加，这也增加了海员的工作量负担，”调查强调说，并进一步提高了类似战争的操作区域支付的重要性。
欧盟昨日表示，计划在三周内在红海展开一次海军任务。
