数字集装箱航运协会（DCSA）HMM的创始成员宣布与CargoX建立合作关系，首次实现到2030年废除纸质提单的目标。
该航运公司表示，通过与电子文档解决方案提供商CargoX合作，这家韩国航运公司相信，它可以为客户带来好处，大幅节省成本，同时提高供应链文档要素的安全性。
根据合作伙伴关系，货讯通的功能“将集成到HMM的数字服务中。这种集成旨在现代化和简化电子提单（eBL）工作流程，提高全球贸易文件的效率和安全性。”
虽然新功能可能会受到许多客户的欢迎，但HMM集装箱运营办公室高级副总裁Kurt（Wonjun）Jang声称，该承运人的新合作伙伴关系将“引领航运业的数字化”，这一说法似乎有些离谱，尽管HMM是DCSA的创始人，从这个意义上说，这是引领数字化的一部分。
DCSA多年来一直推动集装箱航运公司转向eBL，这家数字开发商声称，此举将减少65亿美元的直接成本，并将导致每年300-400亿美元的全球贸易增长。
为了实现这些水平的节约和增长，前十大航运公司中有九家成立了DCSA来领导转型，但航运公司也需要行业的支持。这是以FIT联盟的形式出现的；国际贸易的未来，包括BIMCO、FIATA、DCSA、国际商会和全球支付平台背后的Swift公司，该公司正在扩大其服务，并声称为“全球金融界提供一种可靠、安全的价值转移方式”。
从历史上看，eBL被广泛接受的障碍之一是，由于不同计算机语言和标准的传播和采用，一个参与者无法在供应链中将文档转移到另一个参与者，数字货运文档的互操作性。
然而，CargoX首席执行官BojanČekrlić表示，这过于简单化了。根据Čekrlić的说法，有五个级别的互操作性，它们大致基于欧盟国家互操作性框架观察站的工作。他建议，让eBL成为一个可行的解决方案并实现第一个技术级别的互操性“很容易”解决，“你只需要坐下来达成一致”。
DCSA使用一种赋予系统对话能力的计算机语言解决了允许机器通信的系统互操作性。
Čekrlić解释道：“技术互操作性（提单）由DCSA负责。它定义了一套标准化的系统间通信API。此外，DCSA还标准化了结构/语义层，因为它使用JSON（Java脚本对象表示法）创建了一种标准化的eBL表示格式。”。
更难解决的是第三和第四个互操作性级别，第三个级别涉及合同伙伴之间本质上是法律文件的法律含义。DCSA创建了一个系统，合同合作伙伴可以接受额外的条款和条件来接受eBL，Čekrlić指出，该系统仍有待进一步发展。
然而，Čekrlić认为，一个更简单的方法是使用联合国的《电子可转让记录示范法》。
Čekrlić解释道：“基本上，MLETR使纸质和电子格式平等。世界上很多国家都接受了基于MLETR的法律。英国接受了它，它被称为ETDA——电子可转让文件法。就在大约两周前，法国也接受了类似的法律。现在，转让eBL有了强制性的法律依据。”。
第四级互操作性是至关重要的，但应该很容易克服，也就是说，简单地说，“谁付费？”。
也许最关键的互操作性挑战是在Čekrlić的最后一个问题中提出的，“我想和你一起工作吗？”
考虑到参与世界各地货物运输的参与者的数量，以及确保这些货物运输安全所需的信任，这是供应链中每个参与者都应该问的一个相关问题。
