近日，航运分析机构克拉克森研究总监Stephen Gordon表示，船队老龄化也是船舶在2010年上一个造船高峰后接近生命周期终点的自然结果，但这一趋势不太可能马上逆转。虽然集装箱新造船订单正在增加，这可能会缓和老化趋势，但造船能力的下降又制约了这一趋势。
随着船舶平均船龄的不断攀升，行业正面临运营效率下降、环保压力加剧以及安全风险上升等多重挑战。而面对船舶老龄化这一挑战，亟需租船人、运营商和船东正视并寻求更好的应对策略。
平均船龄创历史新高
当前，从平均船龄、老旧船舶占比、船型和拆解量等维度看，全球集装箱船队“老龄化”加剧。
克拉克森研究公司数据显示，截至2023年年末，全球集装箱船队平均船龄攀升至14.3年，创下1993年有记录以来的历史峰值，这一数据较2010年9.9年的基准值增长43.4%。
集装箱船14.3年的平均船龄，显著高于干散货船（11.9年）和油轮（12.8年）的船龄水平，是三大主力船型中最年老的。值得注意的是，即便2024年年底平均船龄微降至13.81年，但整体仍处于历史高位。
集装箱船平均船龄创新高的同时，老旧船舶的占比也在持续攀升。根据克拉克森统计，截至2024年年底，全球集装箱船队中11%的船舶船龄超20年，接近330万TEU，其中约92万TEU的船龄在25年以上。根据航运咨询公司Alphaliner的数据，全球前十大集装箱航运公司仍在运营着683艘20年以上船龄的船舶，其总运力超过260万TEU。
Xclusiv Shipbrokers发布的报告称，在未来几年，大量现有船舶将达到20年以上的船龄，预计到2030年，现有集装箱船队中49%的船舶船龄超21年。虽然集装箱船领域近年来订单激增，但并不能幸免于老龄化浪潮。
从船型分析来看，支线型集装箱船的老化问题尤为突出。根据船舶经纪公司Braemar的数据，1000—1999TEU的支线型集装箱船中，21%的船舶船龄已达20年或以上；而2000—2999TEU的船型中，23%的船舶船龄已在20年或以上，这表明支线型集装箱船队的更新需求尤为迫切。
然而，尽管船队老龄化严重，但全球集装箱拆解市场却始终低迷，目前，大量老旧船舶仍在运营中。
Alphaliner统计，过去三年中，2022年全年仅有1.1万TEU集装箱运力被拆解，而2023年为16.2万TEU，虽显著高于2022年水平，但仍处于相对低位。2024年全球集装箱船拆解量仅为8.10万TEU，约为2023年的一半。
虽然克拉克森预测2025年全球集装箱船舶拆解量将达23.6万TEU，较2024年大幅增长172%，但是地缘政治动荡和全球经济的不确定性仍如阴云笼罩，给市场前景蒙上了一层阴影。
