5月26日上午在南京海事局的维护保障下新加坡籍“艾奥尼克”轮从南京港新生圩港区缓缓开出漂洋过海前往巴西。这是南京首艘吃水达到11.6米的出口船舶标志着南京港出港船舶吃水标准也从11.36米提升至11.6米在南京加快区域性航运物流中心建设上迈出了坚实一步。
在新生圩港区记者眼前的蓝白色“艾奥尼克”轮正停泊在码头等待引导起锚。中钢船代工作人员介绍该船长229米宽32.26米共装载来自安徽、湖北、江苏三省的化肥5.7万吨。
从南京港出口吃水深度11.6米的货轮这还是第一次。而今年1月15日从巴西始发的运粮船——“阿尔法发现”轮停泊南京港率先以11.6米吃水深度刷新了开埠以来进港船舶最大吃水纪录。一进一出南京港完成了深水港的又一次升级。
南京海事局指挥中心副主任杨朝晖告诉记者自南京市启动进出南京港船舶吃水提升工作以来南京海事局积极开展11.6米吃水船舶进出南京港实船试验工作。1月15日以来已先后保障5艘11.6米吃水船舶安全靠泊南京港。
9点一过随着码头工人将缆绳从缆桩上解开大船在引导船引导下缓缓驶离南京港。据介绍为了保障“艾奥尼克”安全出口开航前南京海事局组织执法人员对船舶关键性设备实施安全检查协调南京引航站资深引航员实施引航。开航后南京海事局还抽派专人随船协调长江下游沿线海事部门实施全程跟踪维护调派南京港集团拖轮全程吊尾随船至江阴。通过全要素水上“大交管”信息化系统辅助船舶决策。
吃水深度11.6米大轮的出港再次展示了南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力。据介绍虽然只是提升了0.24米吃水深度却可多装近2000吨化肥。根据测算每年可为腹地企业节省物流成本约2000万元。
2018年长江南京以下12.5米深水航道全线贯通南京航道水深从10.5米提高到12.5米。至此通航海轮从3万吨级提高到5万吨级10万吨级海轮可减载抵达南京港由“河港”变为“海港”。
南京港是长江中下游地区唯一实现水铁联运无缝对接的港口是我国南北交通和江海运输、水陆换装、水水中转的重要枢纽。记者从南京海事部门了解到11.6米吃水船舶实现在南京港常态化靠离泊不仅显著增强了南京港的硬实力同时为南京进出口贸易提供了强大的物流支撑有力促进南京经济的外向型发展提升南京创汇能力。下一步我市将继续向“深”挖潜加快推动进出南京港船舶最大吃水11.8米的突破。
今年3月《市政府关于加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》正式发布南京提出了近期和远期2个目标。到2030年我市基本形成功能完善的区域性航运物流中心南京港货物吞吐量将从目前的约3亿吨提升到3.5亿吨集装箱吞吐量达到500万标箱;到2035年全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、创新高效”的区域性航运物流中心南京港货物吞吐量达到4亿吨。
