尽管面临严峻的地缘政治不稳定和安全挑战，鹿特丹、安特卫普-布鲁日和汉堡在2024年欧洲港口排名中仍占据主导地位。
负责编制该排名的portteconomics成员西奥•诺特布姆（Theo Notteboom）表示，欧盟（EU）前三大港口的集装箱总吞吐量在2024年增长了4.4%，扭转了前一年急剧下降7%的颓势。
在主要港口中，比利时的安特卫普-布鲁日港口表现最为强劲，实现了令人印象深刻的8.1%的同比增长，几乎是鹿特丹港口集装箱量增幅的三倍。
Notteboom指出：“因此，这些比荷卢港口之间的TEU差距已经缩小到非常小的差距。”目前，鹿特丹港与安特卫普-布鲁日港之间的吞吐量差不到300标准箱，这使得比利时港口成为荷兰航运巨头长期霸主地位的有力挑战者。
相反，希腊比雷埃夫斯港的TEU吞吐量下降了8%，主要原因是红海危机和苏伊士运河过境中断，严重影响了航运网络。“由于苏伊士运河过境的急剧减少，东地中海成为了海上的死胡同，”Notteboom观察到。比雷埃夫斯的排名下降了两位。然而，实际上，希腊港口处理的集装箱比阿尔赫西拉斯多，因为排名分析只考虑了中远集团运营的二号和三号码头，不包括比雷埃夫斯港务局的集装箱码头。
与此同时，在西地中海和大西洋沿岸，锡尼什、巴塞罗那和瓦伦西亚的港口取得了显著增长。位于地中海中部的焦亚陶罗港的集装箱吞吐量实现了两位数的增长，而马耳他的马萨克斯洛克港的集装箱吞吐量增长了2%。
notboom强调，西班牙阿尔赫西拉斯转运中心的集装箱运输停滞不前，面临着直布罗陀海峡对岸迅速扩张的丹吉尔地中海的激烈竞争。丹吉尔地中海在2024年处理了1024万标准箱，同比增长18.8%。
排名较低的是西班牙的拉斯帕尔马斯港，跌出了前15名，但正在稳步接近法国的马赛港，据报道，2024年的总TEU吞吐量为132万TEU。
总体而言，欧盟前15个港口在2024年共处理了7680万标准箱，比上一年增长了5.9%。
Notteboom总结道：“虽然2023年大多数港口的集装箱运输量出现了温和或急剧的下降，但2024年实现了强劲复苏，前15个港口中有5个实现了两位数的增长，另有4个实现了5%至10%的创纪录增长。”
