12月26日，交通运输部长江航务管理局（简称“长航局”）召开新闻发布会，介绍2024年长江航运高质量发展情况。记者从会上获悉，2024年，预计长江干线港口货物吞吐量40.2亿吨、引航船舶载货量4.7亿吨，同比分别增长3.9%、6%，三峡枢纽通过量近1.6亿吨，长江黄金水道效能进一步释放。
自2005年起，长江干线货运规模已连续20年位居世界内河第一。今年，长江经历了3次编号洪水和汛枯急转等自然因素的不利影响，长江干线港口货物吞吐量仍然保持增长，突破了40亿吨整数大关，长江航运发展呈现出韧性更强、量质齐增的良好局面——
一是有力支撑了沿江经济循环。2024年，长江运输了8.5亿吨煤炭、8.4亿吨金属矿石、9.6亿吨砂石等大宗原材料，为沿江经济这台“引擎”提供了源源不断的“燃料”；相当一部分经济发展和民生保障所必需的物资、大量优质的产品通过长江送往全国各地乃至全球，有力地促进了经济的循环和经济的增长。
二是有效降低了社会物流成本。长江干线货物运价低，特别是干散货平均每吨公里运价仅有3分钱左右，而公路平均运价为0.4—0.5元。仅仅计算长江干线到干线这部分货运周转量，与公路相比，为货主节约的运输成本就超过5000亿元（5040亿元）。对于降低社会物流成本，长江航运的作用是极为显著的。
三是有序保障了物流运输通畅。目前，长江航运的运输规模相当于数十条重载铁路线满负荷运行，即使在汛期也能保持每月3亿吨以上的运量，对构建国内国际双循环格局提供了重要的物流通道保障。
2024年，长航局稳步提升航道通过能力，完成了武汉至安庆段6米水深航道整治工程竣工验收；全力保障了航道畅通安全，积极应对“汛枯急转”特殊水情；持续保障了船闸高效运行，两坝货物通过量仍接近1.6亿吨。长江干线运输生产稳中有进、进中提质，安全形势稳定向好、通航能力稳步提升，长江干线老旧船舶淘汰更新力度明显加大，新能源船舶蓬勃发展。
2025年，长航局将从系统管理水平、行业服务效能、改革发展成果和协同融通格局四个方面，巩固提升长江航运高质量发展，确保实现“到2025年初步形成安全、便捷、高效、绿色、经济的长江航运高质量发展体系”目标。
