前一年出现了许多地缘政治和经济障碍，全球贸易受到乌克兰战争和中东冲突的影响，给国际市场带来了不确定性。德国经济产出下降0.2%，工业生产同比下降4.5%。
尽管面临这些挑战，汉堡港的集装箱吞吐量仍实现了正增长。汉堡与美国的集装箱运输量继续保持上升趋势，而与中国相关的集装箱货运量显示出复苏迹象。
汉堡港的集装箱吞吐量为780万标准箱，与2023年相比增长了0.9%。在价值链中尤为重要的已装集装箱占总量的87%，这部分的吞吐量增长了1.2%，达到680万标准箱。
总体而言，德国港口处理了7870万吨普通货物，其中7750万吨是集装箱货物。普通货物吞吐量亦有所上升，上升8.7%至130万公吨。
中国是汉堡的主要贸易伙伴，与中国的贸易在2024年增长了0.7%，达到220万标准箱，保持了中国作为汉堡港最大贸易伙伴的地位。美国也有创纪录的表现，汉堡至美国的运输量增长了5%，达到68.5万标准箱。
新兴市场印度同比增长2.1%，达19.5万标准箱；印度次大陆最大转运枢纽斯里兰卡同比增长12.4%，达14万标准箱。
2024年汉堡港的船舶停靠数量相对稳定。然而，红海目前的安全局势影响了全球航运路线，导致访问欧洲主要港口的超大型船只减少。尽管如此，超大型集装箱船的平均单次吞吐量增长了20%以上，这些船的平均吞吐量超过10000标准箱。
能源转型在散货数据中也很明显。从化石燃料的转变影响了吞吐量，煤炭进口量为380万吨，比上年减少2.1%。矿物油产品下降21.7%，总计570万吨，部分原因是2023年吞吐量异常高，2024年需求疲软。
整体而言，散货吞吐量达3310万吨，较去年下跌8.6%。然而，油籽作物的进口显著增加，增加了5.6%，达到320万吨，动物饲料的出口增加了9.4%，达到140万吨。
汉堡港处理的货物总量为1.118亿吨，比2023年下降2.1%。
汉堡港的腹地运输量达到520万标准箱，超过了2023年的数字，而转运量达到260万标准箱。以吨位计，内地运输占8310万吨，转运占2870万吨。
铁路运输表现尤为出色，共运送了4620万吨（同比增长1.3%）和260万标准箱（同比增长2.5%）。铁路在集装箱运输中的份额超过50%，达到50.2%，而其在吨位运输中的份额增加了2.1个百分点，达到55.6%。
