新年伊始，江苏港口生产奔涌出蓬勃生机。连日来，记者深入多个港口探访，只见巨轮往来，装卸繁忙。据统计，1月，全省港口喜迎“开门红”，完成货物吞吐量3亿吨，同比增长26.6%；完成外贸和集装箱吞吐量5541.4万吨、221.8万标箱，同比分别增长15.7%、23.4%，展现出经济社会发展的强劲活力。2月以来，发展形势持续向好。
“红”，增速火热韧性强
大江奔腾，春潮涌动。远眺江面，货轮劈波斩浪，络绎不绝，港口内一辆辆集卡来往如梭，南京港在奋进的春风里“火力全开”。
1月11日，“罗恩星”“萨奇皇后”“江远建邺”等11艘海轮同时靠泊新生圩港区作业；1月21日，“东海轮”“长越1号”等6艘海轮同时靠泊龙潭港区作业……
一艘艘货轮密集到港、离港，1月，南京港完成货物吞吐量982.95万吨，同比增长11.09%；完成集装箱吞吐量31.16万标箱，同比增长20.25%。
“码头作业没有节假日，24小时不间断运作。”南京港集团商务中心副总经理段昌尉介绍，春节期间，港区充分发挥“大生产、大调度、大协调、大管控”管理体系优势，全力服务区域发展，迈好新年“第一步”，完成货物吞吐量、集装箱吞吐量同比分别增长13.5%、33.1%。
在新能源汽车出口迅速增长的背景下，作为使用“可折叠商品车专用框架”运输模式的先行区，太仓港一期码头一派繁忙景象。仅春节假期就有2艘轮船到港，装载了5000台汽车发往地中海等地区。
起步即冲刺，实干开新局。今年以来南通港口吞吐量同比增长明显，1月完成货物吞吐量3329万吨，同比增长60.7%，环比增长6.5%。其中沿江完成2327万吨，同比增长47.2%，环比增长3.7%；沿海完成653万吨，同比增长105.6%，环比增长21.7%，交出了亮眼成绩单。
南通市交通运输局港口处副处长常峰介绍，沿海单月吞吐量创新高，突破650万吨，主要是中天钢铁南通项目新产线建成投产，为其服务的南通浩洋港口有限公司（沿海）金属矿石、煤炭等吞吐量大幅增长。集装箱吞吐量完成19.4万标箱，同比增长109%，其中沿江完成17.7万标箱，同比增长94.1%，外贸箱完成3.2万标箱，同比增长68.2%。内外贸集装箱吞吐量明显上升，主要是新增内贸上海泛亚深圳线及春节假期前常规集中进出货。
1月份，各沿江沿海港口吞吐量同比均呈正增长，其中扬州港、镇江港、南通（沿江）港的增速超过全省平均水平，分别同比增长29.8%、41.7%、47.2%。受基建市场回暖影响，钢铁、矿建材料、水泥较去年同期明显好转，同比增速均达50%以上，江阴港、泰州港、苏州内河港三类货种合计吞吐量均突破1000万吨。
“新”，创纪录现象频现
记者梳理发现，1月，外贸和集装箱吞吐量呈现出新亮点——
1月，全省港口完成外贸吞吐量5541.4万吨，同比增长15.7%，保持高位运行。油气制品外贸吞吐量在经历前一个月下跌后迅速反弹，环比增长58.4%。钢铁、化工制品等消费品运输形势向好，吞吐量分别同比增长32.3%、21.9%。分港口看，由于大型海轮节前集中到港，连云港港、镇江港外贸吞吐量实现高速增长，分别同比增长29.6%、38.7%；南通（沿江）港粮食进口规模持续扩大，带动南通（沿江）港外贸吞吐量同比增长64.7%。
1月，集运市场表现“淡季不淡”特征，全省港口完成集装箱吞吐量221.8万标箱，同比快速增长达23.4%。其中，完成外贸集装箱吞吐量110.3万标箱，同比增长18.7%。与去年同期受疫情、假期等多重因素影响相比，今年1月各沿江港口形势喜人，集装箱吞吐量均实现两位数增长，其中南通（沿江）港、扬州港、泰州港同比增速均达60%以上。连云港港、苏州港、南京港三大集装箱转运港口吞吐量稳定增长，分别同比增长7.8%、18.1%、20.2%。内河港口集装箱增速也随之明显拉高，淮安港、徐州港同比增幅达50%以上。
1月22日，连云港港自主建造的8000马力拖轮“东方二十一号”轮正式起航，拖带“宇航起重3000”由北至南跨越祖国四大海区，拖带航程1800余海里，再创公司长航拖带新纪录；春节8天长假期间，连云港中欧班列到发货物1794标箱，运行22列，较2023年春节假期同比增长43.3%，再创历史新高……
“1月货物吞吐量2745.1万吨，同比增长8.65%，其中集装箱完成55.23万标箱，同比增长7.81%。”连云港港口控股集团副总裁王新文介绍，主动联合江苏集洲物流，不断加强徐州地区内河运输市场开发力度，促成“连云港—徐州”内河航线开通首航，滚装方面，不仅首靠全球现役装载量最大清洁能源滚装船“上汽安吉申诚号”，还携手“华轮威尔森”船公司共同开启国际中转船舶业务，新苏港接连成功接卸40万吨级满载铁矿石“山东大仁”轮、“明远”轮，超大型船舶接卸逐步实现常态化。
1月15日，船长229米、吃水11.6米的利比里亚籍散货船“阿尔法发现”轮安全靠泊新生圩港区，刷新南京港靠泊大型海轮吃水纪录。
“南京港持续深耕集装箱航线网络，并依托锂电池集装箱专用堆场能力，精准服务新能源产业，助力枢纽型经济发展。并充分发挥龙潭港区铁路专用线优势，打造‘铁海蛟龙’集散转换服务品牌，推出3条多式联运精品线路，实现联运线路定点、定线、定车次、定时、定价、定班期，服务更多腹地生产制造产品从港口‘走出去’。”段昌尉说。
在通州湾吕四起步港区通用码头，车船如织、泊位爆满。现场负责人介绍，除夕夜到大年初二，在印尼航线“兴和世纪”轮回转窑等设备作业中，海港人仅用63.5小时就完成，一举打破回转窑设备类装卸效率历史纪录，随着“兴和世纪”轮顺利离泊，通用码头11号泊位又迎来“明勤”轮（“吕四—智利”）靠泊，装载12套风电整机和设备共计243件货物出口，在冲刺首季“开门红”中写下浓墨重彩的一笔。
“进”，高质量发展加速
一年之计在于春。春节后，江苏多地召开“新春第一会”，主要聚焦新型工业化、优化营商环境、高质量发展等关键词。
各行各业谋发展、促增长的干劲十足。水运在全省经济社会高质量发展大局中起着基础性、战略性、先导性作用，高质量的水运能力对服务高质量发展至关重要。
省交通运输厅港航事业发展中心主任陈胜武介绍，今年将全面启动更具特色“水运江苏”建设，力争完成水运建设投资230亿元。要重点加快全省干线航道主通道提档升级、江海河联运及内河集装箱运输通道建设，提高港口发展能级，推动全省8个国家主要港口和5个地区性重要港口，20个沿江沿海重点港区和29个内河重点作业区布局更加完善、结构更加合理。
苏州港管委会相关负责人表示，今年将依托区位和腹地优势，全力打造错位竞合的发展格局，坚定不移地把苏州港打造成江海河中转枢纽港。加速完善沿江服务业生态，加快推进物贸港转型步伐，力争在助力全市沿江现代服务业布局上取得新突破。围绕打造一流口岸服务环境要求，对标国际国内先进港口，建立一体化工作机制，保障口岸开放能级，提升航道通过能力，创新口岸服务举措，全力打造“优无止境”的口岸营商环境，进一步提升港口综合竞争力。
南通港口集团负责人表示，今年将进一步放大“铁路进港区、内河到码头、港口通大洋”集疏运体系优势，推动洋吕铁路、吕四港疏港铁路与沪通集装箱码头加强铁水联运合作，统筹谋划铁路、港口、航运多式联运发展模式，积极开发铁水联运业务，加快推进铁水联运、江海联运集疏运体系建设，进一步串联长江沿线港口与通州湾新出海口，补齐上港国际航运中心铁水联运短板。
“下一步将全面融入长三角，共建全球航运网络，对接长三角高端平台、优质要素，加快与上港集团‘业务+资本’融合发展。”连云港互连集装箱有限公司业务发展部经理江舜亮说，还将促进集装箱一体化运营，广泛开展航线开发、市场营销、通道拓展、信息互通、空箱中心建设、“启运港”退税业务等，探索“铁路+连申快航”“长江+连申快航”等特色物流产品，研究两港间通关便利服务，搭建“东北亚连云港空箱服务中心”信息管理系统，加快“两港一航”通道服务向陇海沿线延伸。
南京港今年将进一步优化港口航线网络和集疏运体系，放大多式联运组合效率，以龙潭枢纽港为主阵地，并将争取加密一班南京至东南亚直航航线，打通南京至印度、马来西亚等国的直航通道，拓宽南京至东南亚贸易企业出海通道。
