相比之下，铁矿石和废旧货物、其他干散货、成品油和集装箱的吞吐量则有所增长。集装箱吞吐量按吨计增长了4.2%，按标准箱计增长了2.2%。这是由于日益上涨的（消费者）需求和提前到来的旺季。鹿特丹港务局的投资项目在今年上半年进展顺利。这包括二氧化碳捕集和封存项目Porthos的开工，Prinses Alexia高架桥的建设合同签署，以及港务局投资于使鹿特丹港更具数字化韧性的项目。
➡ 货物吞吐量几乎相同（-0.3%）
➡ 集装箱吞吐量持续增长（+4.2%）
➡ 鹿特丹港务局经营业绩稳健
➡ 港务局保持高水平投资
➡ Porthos项目开工
鹿特丹港务局首席执行官Boudewijn Siemons表示：在经历了一段时间的经济不确定性之后，我们看到对原材料和消费品的需求开始增长。这是今年上半年集装箱吞吐量上涨的原因。这种趋势是否会在其他板块延续下去，将在一定程度上取决于未来几个月欧洲工业复苏的步伐。与此同时，我们正稳步前进，继续投资和推进项目，使能源和原材料转型取得成功，并进一步改善港口和工业园区的基础设施。
创造经济价值
➡ 鹿特丹港务局的财务业绩
鹿特丹港务局2024年上半年的财务业绩表现强劲。与2023年上半年相比，收入（主要来自港务费和土地租赁）增长了2300万欧元，达到4.396亿欧元。运营费用上升了1330万欧元，达到1.479亿欧元。因此，息税折旧和摊销前利润
增加了970万欧元，达到2.917亿欧元。净利润则增加了3170万欧元，达1.482亿欧元。净利润的较大涨幅是基于2023年的两个总额为1530万欧元的项目，而今年不会重复。
港务局在2024年上半年的总投资额为1.644亿欧元，包括对参股权益的注资（2023年上半年：1.357亿欧元）。2024年上半年的主要投资是扬子运河（Yangtzekanaal）拓宽工程（1580万欧元）。在参股注资中，2040万欧元与Porthos项目有关。
吞吐量
➡ 干散货
与去年同期相比，干散货吞吐量增长了2.1%。这主要是由于铁矿石和废旧货物的吞吐量上升。由于德国上半年钢铁产量增加，铁矿石和废旧货物吞吐量因此增长了12.6%，达到1460万吨。煤炭产量则减少，原因是发电所需的动力煤需求低迷。太阳能和风能越来越多地被用作可再生能源发电。尽管德国的钢铁产量有所增加，但焦煤的货量仍有所下降。由于焦煤去年库存积累充足，上半年供应量相应下降。
由于大豆的某些加工过程转移到美国，因此大豆的需求量减少，造成农产品货物吞吐量减少了120万吨。其他干散货（用于各种工业应用和建筑业的原材料）有所增长。农产品（-19.3%）和其他干散货（80.7%）的吞吐量数据与2023年相比存在较大偏差。由于2023年对2022年港务费系统中的错误申报进行了更正，这些数字表现失真。如果不进行修正的话，农产品货量下跌5.1%，其他干散货则增长20.7%。
➡ 液体散货
今年上半年，液体散货吞吐量减少了3.1%。第一季度鹿特丹一些炼油厂进行了维护，造成原油货量下降了约5.8%。因此，货量减少，进口需求也减少。上半年的成品油吞吐量增长4.7%，达2860万吨。而液化天然气（LNG）的吞吐量为600万吨（0.3%），与去年相似。自俄乌战争爆发以来，成品油和LNG这两个板块都建立了大量储备，以加强能源安全。其他液体散货板块下跌了7.9%。
➡ 集装箱及件杂货
上半年，集装箱吞吐量按吨计增长了4.2%，达6710万吨；按标准箱计则增长了2.2%，达680万标准箱。集装箱吞吐量在第一季度已经略有回升。这一趋势在第二季度得以延续。这是消费品需求上升的直接影响结果。此外，由于航行时间较长以及船期表波动，进口商比以往更早订购商品，因此旺季提前到来。基于红海的动荡局势，自2023年底以来，商船一直没有通过苏伊士运河航行。
集装箱市场仍在适应这种新形势。由于通过好望角的航行时间较长，因此找到足够的船舶运力存在挑战。船期表的变化、需求的增加以及亚洲恶劣的天气还导致亚洲、中东和南欧的港口出现拥堵。尽管到目前为止，西北欧港口的拥堵情况有限，但对港口和腹地的运营已产生了影响。由于船期表变化，船舶的到达时间更加难以预计。此外，自红海危机开始以来，单船作业量也大幅增加。因此，码头和腹地多式联运将面临高负荷挑战，从而导致集装箱装卸作业延误。
由于英国经济疲软，滚装货物（RoRo）吞吐量下降4.1%，跌至1280万吨。其他件杂货板块下降10.5%，为310万吨。这是由于普通货物的集装箱化以及一些货物转移到其他港口。
创造社会价值
➡ 能源和原材料转型
目前，港口正在进行大量建设。氢气管道、Porthos二氧化碳捕集和封存项目都正在开工建设中，壳牌的200兆瓦制氢厂也正在第一个转化园区初现端倪。在可容纳1吉瓦电解槽空间的第二个转化园区，Zeevonk II将建造一个电解槽。这个由Vattenfall和CIP组成的财团中标了IJmuiden Ver风电场的项目。氢能经济现在似乎真的起飞了。与此同时，也存在不利因素。例如，三角洲莱茵河走廊的建设最近宣布将被推迟四年，其中包括通往其他荷兰和德国工业集群的氢气管道。而这将大大减缓能源转型。
我们必须尽一切可能加速能源转型是至关重要的，这可以提高荷兰和欧洲产业集群的可持续性和竞争力。然而，高昂的并网成本和电价，以及阻碍能源转型的法规也导致了该进程放缓。此外，与氢气生产投资相关的决策仍然滞后。不过，围绕炼油厂原料的监管行动将提振对绿氢的需求。港务局将继续向政府宣传良好投资环境的重要性。与此同时，港口的岸电能力正在增长，目前有四家企业正在参与Slufter地区浮动太阳能公园的招标过程，并且正在探索在热能、蒸汽使用以及通过生物燃料和氢能发展可持续航空方面的进一步合作机会。
我们也正在采取措施，从化石分子转向碳中和分子。港务局目前正在制定一项关于原材料转型的愿景和战略。这不仅审视了港口在可再生燃料生产中的作用，还关注了关键材料。这些举措无论是对于实现能源转型，还是对于荷兰和欧洲的战略独立性都至关重要。
➡ 数字化与网络韧性
如今，随着数字威胁的增加，抵御社会破坏性威胁的韧性是港口保持平稳运行的先决条件。2024年上半年，港务局在数字化和网络韧性领域采取了重要措施，即推出了安全链系统（Secure Chain）。这种公私合作的伙伴关系旨在提高供应链的数字化韧性，包括防止犯罪和偷盗。通过一种全新的数字化工作方式，各相关方可在一个封闭的系统中交换信息。
因此，在码头提箱的权利只能以数字方式传输给被授权的承运人。安全链消除了非法集箱的可能性。海港警察局注意到，通过安全链工作，非法提箱这种情况实际上已不再发生。同时，43%的进口集装箱已通过安全链处理。自今年以来，所有来自拉丁美洲和北美的进口集装箱都已采用这种工作方式。目前该系统正在进一步扩展到其他航区。
今年5月，鹿特丹港务局、Q*Bird、Single Quantum、Cisco（思科）、Eurofiber、Portbase（港口社区系统）、Intermax 和InnovationQuarter（荷兰创新中心）组成的联盟成为全球首个在鹿特丹港成功建立可扩展量子互联网连接的公司。在测试案例中，通过使用量子技术来保护敏感信息已被证明是成功的。未来，这种新的通信系统将提高每年访问鹿特丹港的数以万计海轮的安全性，并更好地保护由此产生的经济流动免受量子计算机的威胁。目前，Portbase和港务局的两个端点已连接到了量子网络的中央枢纽。鉴于试验的成功，海关和港口的一些海事服务提供商的新端点也将在今年内连接到中央枢纽。
前景展望
➡ 吞吐量
鹿特丹港的全年吞吐量预计将略有增长。集装箱量的上升趋势是该预期的前提条件。此外，其他细分市场的累积库存已经耗尽，并且在能源价格下跌的背景下，欧洲工业生产似乎正在谨慎回升。
➡ 欧洲间的合作具有前所未有的重要性
能源和原材料转型是目前欧洲港口面临的最大挑战。因此，西北欧的港口和工业正日益齐心协力地来确保欧洲工业和社会的可持续未来。
鹿特丹港务局首席执行官Boudewijn Siemons表示：“只有能源和原材料转型成功，欧洲经济才有未来。港口在这方面起着至关重要的作用。因此，我们需要更多地基于这种跨境利益来思考和采取行动。欧洲摆脱化石燃料的速度越快，实现战略自主的可能性就越大。延迟能源转型意味着我们在地缘政治上仍然脆弱，这对荷兰和欧洲都是不利的。荷兰在布鲁塞尔发表的关于支持海港在能源和原材料转型方面的坚定承诺，现在听来比以往任何时候都更加重要。
在从化石能源向可再生能源的转型过程中，围绕氮、电网拥堵和许可证签发等挑战目前成为了阻力。此外，为提高工业可持续性而进行投资的可预测且具有竞争力的市场条件以及充足的原材料供应对于成功转型也至关重要。因此，未来几年，海牙和布鲁塞尔都需要对绿色能源和循环经济采取稳定的政策和强有力的激励措施。
