4月21日凌晨1点，夜幕中，一艘刚刚卸完5万余吨煤炭的货轮缓缓驶出连云港港口，一场关于压载水测量与验证的考验也刚刚结束。考验的结果是，连云港外理检验有限公司凭借精准的专业技能和果断的处置能力，成功为货主挽回约20万元的经济损失。
在该轮抵达之前，连云港外理检验业务主管赵黎明与检验员王浩宇、王志已经早早地守候在码头。他们秉承着“宁愿人等船，不让船等人”的工作原则，为即将到来的工作做好了周全的准备。
船舶靠岸后，王浩宇迅速启动无人机对船舶外档水尺进行观测，初步判定为船舶首倾。同时，王志开展压载水测量，结果显示除了底舱1舱左的压载水测量计数为2厘米，其余各舱计数均为0。当赵黎明看到上一港检测数据压载水为33吨时，立即产生了疑问，以他多年的工作经验来看，对于一艘载重5万余吨的船舶，这压载水的数据显然是不正常的。
为了揭开这一谜团，他们深入分析了船舶资料，发现压载水的测量受到了船舶结构的影响。这艘船的测量管底部安装了加固钢板，压载舱内部的水平与垂直框架，又限制了水的自由流动。特别是在船舶首倾37厘米的情况下，通过压水舱校正公式的精确计算，还需要额外加上3厘米的校正值。
这时，船方拿出了带有纵倾校正的图表。赵黎明和两位同事根据校正图表的计算，全船的压载水达236.8吨，而不是所谓的33吨。这多出的203.8吨压载水之前被错误地当作了203.8吨煤，险些给货主带来约20万元的经济损失。
这次压载水测量与验证的考验，不仅体现了连云港外理检验的员工在应对复杂业务时，能够迅速作出科学判断并采取有效处置能力的专业素养，更彰显了他们秉持公正立场、敢于质疑差错，维护客户利益、优化港口营商环境的优秀品质。
