从12月中旬至今红海局势持续紧张众多船司开始绕行好望角。受此影响全球航运陷入运价波动上涨、供应链不稳定的担忧中。
由于红海航线的运力调整进而引发全球供应链的连锁反应。缺箱问题也成为业内关注的焦点。
根据航运咨询机构Vespucci Maritime此前发布的数据在中国春节之前抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU(20英尺集装箱的国际单位)。
业内人士分析造成缺箱问题的原因主要有三个。一是红海局势导致欧洲航线的船舶纷纷绕行南非好望角航行时间大幅增加随船运输的集装箱周转率也随之下降漂在海上的箱子多了在岸的港口可用集装箱就会出现短缺。
据航运分析机构Sea-Intelligence预测因绕行好望角航运业减少了145万—170万TEU的有效运力占全球总运力的5.1%—6%。
造成亚洲缺箱的第二个原因是集装箱的流通问题。业内人士分析称集装箱主要由中国制造欧美则是主要的消费市场面对当下欧洲线的绕航局势集装箱从欧美回流到中国的时间大大延长进而使发货地箱子数量减少。
此外红海危机激发欧美市场恐慌性备货的需求也是原因之一。红海局势的持续紧张使得客户增加安全库存、缩短补货周期。从而进一步增加供应链紧张的压力缺箱问题也会凸显。
在几年前集装箱短缺问题的严重性及后续挑战已经上演。
2021年苏伊士运河堵塞再加上疫情影响全球供应链压力骤升“一箱难求”成为当时航运业最突出的问题之一。
当时生产集装箱成为最主要的解决方式之一。中集集团作为全球集装箱制造的龙头调整生产计划2021年普通干货集装箱累计销售251.13万TEU是2020年销量的2.5倍。
然而自2023年春开始全球供应链逐渐恢复海运运输需求不足集装箱过剩的问题出现港口堆积的集装箱成为新的困扰。
随着红海局势对航运的持续影响叠加春节假期即将到来目前国内集装箱情况如何?有业内人士表示目前还没遇到集装箱特别紧缺的情况只是差不多接近了供需平衡。
而据国内多家港口消息目前华东、华北地区港口码头空箱情况稳定处于供求平衡状态。但也有华南地区港口负责人称部分箱型如40HC有缺但不甚严重。
