不靠海，不沿江，合肥如何通江达海？随着江淮运河的建成通航，合肥“向海而兴”的梦想变得清晰。
始发港变成中转港枢纽地位增强
江淮运河通航后，长江和淮河两大水系顺利“牵手”，江淮运河成为平行于京杭大运河的第二条南北水运大通道，改变了安徽航道水运网由“二”字至“工”字的千年布局，成功推进皖豫及沿江城市经济交流。
打开引江济淮航运图，合肥派河港正处于江淮运河的中心段，北衔淮河水系可达皖北、豫东地区，南接巢湖入口，通过合裕线航道实现通江达海。派河港也是江淮运河上第一座集装箱码头，随着江淮运河全面通航，其贯通南北的区位优势日益凸显。
“原来派河港只是始发港，主要辐射周边地区，江淮运河建成后，派河港由始发港变成了中转港，枢纽地位进一步增强。”派河港相关负责人介绍，合肥连南接北的交通区位优势进一步显现，带动皖北以及豫东地区共同发展。航运要素进一步在合肥集聚，将带动合肥水运物流产业快速发展。
2月16日，派河港开始试运营；8月19日，江淮运河九条集装箱航线开航仪式在派河港举行，江淮运河全面开航，安徽阜阳港、派河港、芜湖港与河南省周口港、淮滨港实现“五港联动”。
运河通航了，航运热起来。截至目前，派河港已累计完成集装箱吞吐量7万多标箱，件杂货4万吨，其中9月份单月集装箱吞吐量突破1万标箱，创投产以来新高，预计全年作业量保持稳定增长。
吸引先进制造企业落户聚集效应明显
派河港地处“安徽工业第一区”合肥经开区，这里是合肥市集装箱生产腹地，周边聚集了新能源汽车、白色家电、光伏以及装备制造等产业集群。
以派河港为圆心，半径10公里范围内，覆盖了全市七成的先进制造业企业。其中，半径5公里范围内布局了江淮汽车新港基地、蔚来汽车基地、大众新能源汽车基地等三个整车基地。
“原来工厂距离合肥港（南淝河港区）有20多公里，工厂搬到港口附近后，汽车从厂区到港口作业区只需要10分钟时间。以前还要从上海、南京等港口提运空箱，现在在派河港就能提箱，随装随走。”江淮国际公司物流经理相关负责人表示，高效的物流给企业生产销售提供稳定支撑，现在该企业每月从派河港发运汽车达2000多辆车。
“打通江淮运河，合肥是最大的受益者。”合肥市地方海事（港航）管理服务中心相关负责人介绍，合肥将充分发挥水运优势，牢固树立“向海而兴，借船出海”意识，加快建设江淮联运中心，打造内陆地区集装箱中转枢纽港，持续优化水路运输服务保障，助力经济高质量发展。
发挥水运优势打造江淮联运中心
依托江淮运河黄金水道优势，2023年7月28日，合肥生产服务型国家物流枢纽正式获批；9月，合肥正式列入国家现代流通战略支点城市（复合型），合肥在国家物流枢纽网络中的地位显著提升。
目前，合肥已开通连接芜湖、南京、上海等沿江城市的通江达海集装箱班轮航线5条以及连通周口、淮滨、阜阳等沿淮城市的江淮运河集装箱班轮航线6条，每天始发班轮10—15班。合肥地区货物通过“水水中转”方式与上海港国际远洋班轮对接，可通达全球。今年前三季度，派河港完成集装箱吞吐量34.6万标箱，同比增长12.2%。
派河港铁路物流基地紧邻派河港，将于今年正式投运。投运后将与派河港无缝对接，实现铁水联运。到那时，将形成公、铁、水多式联运格局，为在合肥的企业提供更加多元、经济、便利、绿色的运输模式。高效的物流通道，有力保障了合肥市产业链供应链的稳定，为推动合肥先进制造业高质量发展注入新的能量。
合肥市发改委总经济师李浩淼认为，目前安徽省物流运输仍以公路运输为主，水运比例偏低。相比公路运输，在成本方面水运优势明显。“一辆货车只能运输7到8辆汽车，而一艘轮船一次可以运输300多辆汽车，降本增效显著。”
以新能源汽车为例，商品车自合肥运输至上海港，如果通过江淮运河的滚装船运输，相较于公路运输成本可下降35%左右。以家电行业为例，集装箱通过派河港运输至上海的单箱费用，相比公路运输降低60%以上。派河港集铁路、公路、水运物流基地于一体，通过派河港铁路基地发运的铁海联运货物，市内短驳费用降低60%以上，而通过派河港水运基地发运集装箱货物，市内短驳费用降低约50%。
围绕战新产业、新能源汽车首位产业等物流需求，依托江淮运河，合肥推行“前港—中区—后城”整体联动发展模式，推进港产城一体化发展。目前，派河港正在积极申报九类危险货物（锂电池相关）作业资质，为多家新能源汽车企业以及储能企业提供更进一步的优质服务。
“以派河港为核心建设的生产服务型国家物流枢纽有效提升资源优化配置能力，推动物流和关联制造业降本增效。”李浩淼表示，未来，派河港将推进多式联运发展、优化调整运输结构，依托江淮运河及铁路专用线通道优势，大力发展公、铁、水多式联运业务，全面嵌入区域家电、汽车及零配件、电子信息等产业供应链组织。
2022年，合肥推动江淮汽车、联合利华、海尔等企业货物采用“公水联运”“铁水联运”运输超300万吨，增强了国内国际多式联运集聚效应，提高了物流运作效率。通过“河海联运”“铁海联运”运输组织方式、公共化仓储与生产制造型企业的货物流转通道，派河港已解决周边产业70%的运输和仓储需求，帮助企业综合物流成本下降15%左右。
下一步，合肥市将依托和发挥江淮运河与长江黄金水道联运网络大通道优势，积极联通中原城市群，高效串接皖北地区、合肥都市圈、皖江经济带，促进区域要素通畅流动和产业分工合作，着力打造江淮联运中心，共建长三角世界级港口群，在促进合肥经济高质量发展的同时，支撑安徽省经济整体高质量发展。
