美国港口的进口量已连续第10个月出现两位数的下降，但预计从8月份开始，这些月度下降将大幅放缓。
截至2021年7月，美国十大港口的年同比吞吐量呈现两位数增长，在当年8月(疫情的最后一年)放缓，分析师预计这些比较将反映这些数字。
这些数量的下降在2022年7月有所缓解，同比下降仅0.3%，但总体而言，美国十大港口7月份的进口量下降了12.5%，这延续了3月至6月的两位数进口量下降，分别下降了31.6%，21.6%，20.1%和18.9%。Blue Alpha Capital分析师约翰·麦克考恩(John McCown)表示。
出口已经连续第四个月下降，在连续五个月增长后下降了2.3%。
然而，McCown认为，2021年7月是10个美国港口吞吐量两位数增长的最后一个月，这意味着8月份的百分比比较不会如此剧烈。
“我们知道，到今年8月，我们将摆脱两位数的百分比下降，因为2021年8月是12个月来第一次同比百分比增长不是两位数的百分比增长，”麦克考恩写道。
西海岸港口受到的冲击最大，同比下降21%，东海岸和墨西哥湾港口的降幅相对较小，为4.4%。
人们预计，雇主团体太平洋海事协会(Pacific Maritime Association)和码头工人工会国际码头和仓库工会(International long shore and Warehouse Union，ILWU)6月份达成的协议，将使大量流失到东部和海湾港口的货物返回加州，但这不会在未来几个月的数据中得到反映。
另一个尚未在数量数据中看到的影响是巴拿马的干旱，导致通过巴拿马运河的船只受到吃水限制。
本月早些时候，一艘17，312标准箱的新巴拿马型船Ever Max在6月交付时，被迫卸下1，400个满载集装箱，以便通过新巴拿马型船闸通过运河。
“这可能会在短期内增加西海岸排放的波动，”麦克考恩说。
洛杉矶和长滩7月进口分别下降24.2%和27.9%，降至367，983和271，086标准箱。纽约和萨凡纳分别下降6.5%和8.6%，至376，717和230，225标准箱。
出口量也出现了麦考恩所说的“沿海差距”，在此前的41个月中，只有9个月显示西海岸出口量同比增长。这一时期的平均出口降幅为4.2%。
然而，奥克兰增长23.1%，休斯顿增长14.6%，查尔斯顿增长9.2%，出口量增幅最大，分别为58，059，117，652和53，827标准箱。
排名前10的港口包括洛杉矶、长滩、奥克兰和西雅图/塔科马的西海岸港口，以及纽约、萨凡纳、查尔斯顿和诺福克的东海岸港口，休斯顿位于海湾地区。
