智慧港口建设是当下世界各大港口赢得差异化竞争优势的重要举措。如何高质量推进智慧港口建设，一直是业界亟待破解的难点问题。
近年来，我国各大港口积极对标世界一流，全方位推进港口智慧化进程，在基础设施数字化、生产运营管理智能化、对外服务智慧化及标准规范体系建设等方面取得了显著成效。自动化码头运行稳定，装卸效率逐步提升，运营情况良好，已成为我国水运高质量发展的靓丽名片；码头大型港机智能远程控制技术总体水平处于国际前列；基于5G技术的新一代自动导引车（AGV）、无人集卡等智能化水平运输设备全球率先投入应用；已建成18座自动化集装箱码头，在建（含改造）自动化码头27座，数量规模均居世界首位。
但也要看到，目前我国港口90%以上仍是传统码头，智慧港口建设统筹谋划与协调联动不足、数字赋能深度与广度不够、功能定位与发展方向尚未形成共识。特别是我国东、中、西部地区发展不均衡，沿海与内河发展存在差异较大。发展不平衡不充分不协调的问题已成为制约我国智慧港口高质量建设发展的重要方面。
此外，港机电控系统、自动化码头作业软件以及底层操作系统等，存在部分产品国产化程度不高甚至“卡脖子”现象，自主可控水平有待进一步提升。硬件方面，自动化码头桥吊、AGV、轨道吊三大设备核心配套件国产化占比不足10%，国产电控系统占比不到1%，进口品牌处于绝对优势地位。软件方面，目前尚未普遍应用完全自主知识产权的国产数据库，港口数据库主要依赖Oracle等国外公司产品，存在一定的“后门”和漏洞，数据安全存在风险隐患。
智慧港口建设涉及政策、技术、人才、资金、运营等方方面面，是一个长期而复杂的系统工程，需要统筹谋划、循序渐进、协同联动。智慧港口建设通常投入成本较高，而经济效益产出相对滞后，无论是设备升级还是新建自动化码头成本都比较高。一些新兴技术场景融合还不成熟，创新研发周期长、资金投入大，且投资与收益回报难以预测和平衡。如何平衡好应用风险与收益，港口企业也存在一定的顾虑与矛盾心理。随着港口智慧化进程加快，相关标准规范尚缺失、政策机制尚不健全、人才智力支撑尚不足，以及如何平衡投入与产出效率、风险与收益等现实问题也不可回避。
破解这些问题的关键在于上下联动、政企协同，共同营造良好发展环境，充分调动市场主体的积极性与创新性，聚力加快推进智慧港口建设。
日前，交通运输部印发《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》（简称《意见》）明确，以数字化、网络化、智慧化为主线，以提效能、扩功能、增动能为导向，以智慧化生产运营管理服务为重点，着力推进高质量发展，到2027年建成一批世界一流的智慧港口，为我国智慧港口建设指明了路径与方向。
笔者认为，要以《意见》出台为重要契机，加快利好政策的落地见效，强化创新驱动、科技赋能，着力提高港口生产运营管理服务效能，加快打造世界一流的智慧港口，有效支撑加快建设交通强国。
