本周，西雅图港(Port of Seattle)的工人故意怠工，迫使SSA码头(SSA Terminal)的管理层每天撤走或“解雇”一些码头工人。
工会成员未能达到码头规定的标准生产率——每小时30转。这减慢了集装箱在船上的处理速度，从而影响了产品的交付，影响了美国的供应链。
用海事术语来说，如果码头认为工作缓慢，它可以“解雇”一个轮班的劳工团伙;工人第二天就可以回来了。
塔科马港港口在50%的运行水平上蹒跚前行。
西海岸的劳资纠纷是国际码头和仓库工会与太平洋海事协会就合同进行谈判时，围绕工资问题展开的斗争的结果。
根据MarineTraffic的数据，劳动力增长放缓严重影响了港口效率，现在船舶停泊的时间增加了一倍多。
“在过去的2.5个月里，USSEA的平均等待时间约为0.5至0.7天，”MarineTraffic北美总裁Adil Ashiq上尉解释说。“现在，平均周转时间从1.2天到2.2天不等。”
目前，三艘船停泊，四艘在锚地等待，另外四艘将在未来12-15天内前往西雅图。“波纳”号自上周五起停靠，“开罗马士基”号上周六停靠，“勒阿弗尔APL”号周一停靠。
Ashiq警告说，这可能会影响供应链。
“从目前劳资谈判的情况来看，我们可以看到，这些集装箱船现在已经超过了我们在过去两个半月里看到的‘正常’运营时间，几乎翻了一番。这表明这些船只已经停运，无法按计划继续运输货物。”
周三，全美制造商协会(National Association of Manufacturers)致信美国总统拜登(Joe Biden)和交通部长布蒂吉格(Pete Buttigieg)，称目前西海岸上下的港口状况“关闭或严重中断”，并要求政府介入。
“去年6月，一项由nama主导的经济分析发现，洛杉矶/长滩港是西海岸最繁忙的港口，如果短期关闭，每天可能导致超过5亿美元的经济活动损失，并危及4万多个工作岗位。正如我们在这些调查结果公布时所说，任何破坏都将对我们的经济、制造商的工人及其家庭造成毁灭性打击。这种持续的停工将加剧通货膨胀，并对所有工业和消费品部门造成严重的经济后果。”
过去一年多来，随着谈判取得进展，布蒂吉格和拜登政府的供应链特使斯蒂芬·莱昂斯上将(Stephen Lyons)一直在与各方接触，并鼓励各方真诚地努力达成协议。
