巴西是世界上最大的粮食出口国，在2022年占世界出口的24%，由于大丰收和亚马逊河的低水位，今年拥堵加剧。
“由于大丰收和亚马逊河的低水位，今年巴西港口装载谷物货物的船只拥堵激增。BIMCO航运分析师Filipe Gouveia表示:“1月至11月期间，平均等待时间达到15天，高于2018年至2022年的平均9天，远高于2023年谷物装载的全球平均5天。”
巴西是世界上最大的粮食出口国，2022年占世界出口的24%。出口在3月份大豆收获开始后和夏季玉米收获期间增加。在出口量高的时期，拥堵通常是最严重的。
据巴西粮食出口商协会(ANEC)称，由于粮食大丰收，今年的拥堵情况尤其严重。在收获月份，可用的库存不足，迫使农民迅速增加出口，使港口超载。自9月份以来，亚马逊河的低水位扰乱了北部的航运，导致拥堵加剧。未来几年，由于巴西的粮食出口预计将保持强劲，拥堵可能仍是一个问题。
“巴西的严重拥堵凸显了更好地管理抵达船只的必要性。如果采用虚拟到达或准时系统，等待时间可以缩短，燃油成本和碳排放也可以大大节省。”
目前，船只只能在抵达后排队停靠，这迫使它们在前方拥堵的情况下以正常速度航行。如果允许船只在到达之前进入队列，他们可以选择较慢的航行速度，从而节省大量燃料并减少碳排放。
虚拟到达是一个解决方案，船舶到达港口有已知的延误。它允许船只在航行中调整速度，以便及时到达港口。如果船舶继续以原来的速度行驶，那么它“实际上到达”预定的时间，滞期费或其他滞留费也会相应调整。准时需要精确的调度和协调，以确保船只在需要的时候到达港口。
“尽管巴西的情况很极端，但它凸显了一个全球普遍存在的问题。船只以正常速度航行，排放不必要的碳，却只能在拥堵中等待，这种做法本身就是一种浪费。港口必须与供应链中的其他各方合作，继续实施新的排队解决方案，以帮助航运业脱碳，”Gouveia说。
