满载纸浆的“鼎魏”轮在驶离巴西之前，纸浆工厂就将货物数据信息、船舶资料等同步至山东港口青岛港客户服务平台云港通，完成船舶申报、电子提单签发等流程，堪称“货未至，数先到”。
这张看不见的“数字之网”，折射出在数字化、智能化、绿色化转型的大背景下，国际航运中心竞争的逻辑发生了变化。
今年以来，青岛港在保持吞吐量的硬实力基础上，以数字化、智能化、绿色化转型不断增强航运服务软实力，进一步吸引国际航运要素集聚，提高全球航运资源配置能力，为青岛国际航运中心建设蓄势赋能。
港口建设叠加硬实力
青岛因海而生、凭港而兴，港口是国际航运中心建设的核心载体。
国际上对航运中心的评价，主要是基于新华·波罗的海国际航运中心发展指数。该指数包含港口条件、航运服务、综合环境3个一级指标，对全球国际航运中心城市进行综合排名。单论“港口条件”硬指标，青岛港位列全球第二位，在吞吐量、装卸效率等方面有着得天独厚的优势。
2024年，青岛港完成集装箱吞吐量3217万标准箱，同比增长7.2%，新增航线18条，航线总数超230条，航线总数位居北方港口第一。
对标国际上领先的航运中心，青岛紧紧抓住港口这个最大特色和最强优势，通过港口大项目不断叠加硬实力，为航运要素集聚提供物流基础。
在前湾港区，总投资约172亿元的北岸集装箱升级改造工程已启动，对建成的集装箱、件杂货、多用途泊位进行升级改造，同步推进的还有南岸的自动化码头能力提升项目。
今年以来，青岛港开工建设总投资约770亿元的港口重大基础设施能力提升项目，其中在董家口港区就投入超400亿元建设北三突堤7-8#泊位、琅琊台湾湾底通用码头、琅琊台湾东部集装箱码头等重点工程，预计建成后将新增年通过能力2612万吨、1100万标准箱。项目全部建成后，董家口港区货物吞吐能力将超过7亿吨，相当于再造一个青岛港。
推动人工智能深度应用
青岛要实现国际航运中心排名争先进位，提升航运服务和综合环境软实力是关键。
在人工智能、大数据、云计算等新技术不断应用于航运业的背景下，国际航运中心发展模式已从传统实体航运中心向数字化航运中心转型，特别是人工智能成为国际航运中心竞争的全新维度。《青岛国际航运中心建设三年行动方案（2024—2026年）》明确了13项重点任务，其中包括培育港口人工智能产业生态。
就在5月22日，青岛港自动化码头以桥吊平均单机作业效率62.62自然箱/小时的优异成绩，第十三次刷新全球自动化集装箱码头装卸效率世界纪录。这个全球自动化码头的“领航者”屡创效率新高，很大程度上源于人工智能大模型与现有系统的融合，更加精准调度资源，优化作业流程，从而挖掘效率提升的新空间。
当前，青岛港加快争创全国首批“人工智能+智慧港口”行业应用基地，推进人工智能技术在港口生产及相关产业链、供应链中的深度应用。
在港口大模型方面，青岛港打造了全球首个港口服务类大模型——方舟TaaS，聚焦海运进出口贸易流程的关键环节，依托港口物流链海量的数据资源，实现智行问价、智途领航、船东管家、口岸宝典、智能通关、智能跟踪等六大功能，全面覆盖船东、货主、货代等港航口岸用户群体，推动港航口岸服务智能化升级。
在区块链应用方面，青岛港率先将这一前沿技术融入港口服务全链条，通过GSBN区块链发布全国首张件杂货电子提货单，开启纸浆等大宗货物“装货港—目的港”电子单证无缝流转的新篇章。
近期，地中海、达飞等国际航运巨头纷纷在青岛开航线、增运力，看中的正是青岛港的枢纽地位和数智化潜力。
打造绿色能源加注中心
以能源加注为代表的海事服务是国际航运中心不可或缺的重要组成部分。
在全球航运业面临绿色转型的历史性阶段，绿色能源加注成为国际航运中心建设新的必争之地。上海已具备LNG、绿色甲醇加注能力，深圳、舟山也常态化开展LNG加注业务，大连、天津、厦门等地正在加快研究相关政策。
对于青岛而言，绿色能源加注是产业带动力强、附加值高的新业务，也是国际航运中心建设的重要一环。发展绿色能源的加注能力，青岛港可以吸引更多国际航运公司选择在青岛补给能源，有助于进一步集聚航线资源、提升高端航运服务能级。
当前，青岛港已取得绿色甲醇货种作业资质，具备开展绿色甲醇船用燃料加注条件。此外，青岛港与中远海运集运、马士基、长荣航运等10家船公司签署《绿色能源供应备忘录》，探索绿色能源供应的新模式，促进绿色燃料在航运业的应用。预计今年年底，青岛港将具备甲醇、LNG“船对船”加注能力，实现甲醇、LNG加注常态化作业。
除了绿色能源加注，青岛港还在氢能应用、光伏发电、船舶岸电等领域发力，推动港口加快实现“碳中和”。目前，青岛港正在探索试点海水淡化、海水源热泵、海水制氢及波浪能应用，引进钙钛矿光伏、液流电池储能新技术，创建光伏、储能规模化集群项目，打造全国首个氢能零碳查验区，推动氢电拖轮全面投用，扩大氢能车辆应用规模，持续提升港口绿色影响力。
