美国西海岸工会与员工之间的僵局引发了一些挑衅性言论，并让供应链领导者保持警惕。
尽管国际码头和仓库工会(ILWU)和太平洋海事协会(PMA)之间的最后一份合同已于7月1日到期，但双方尚未达成任何支付协议。
上周末，洛杉矶和长滩港口的许多工人未能上班，导致码头关闭了一天半。
代表美国西海岸码头工人雇主的PMA发布了一份新闻稿，抨击工会的“破坏性”行为，称其为非法行为。
PMA表示:“虽然工会使用了新策略，但结果是一样的:扰乱了码头运营。”托运人担心美国两个主要海上门户的工业行动可能产生的连锁反应。
PMA表示，工会单方面推迟了由PMA和ILWU共同管理的标准派遣程序，并拒绝允许PMA参与劳工派遣程序，这些行动已经减缓了整个南加州港口综合体的启动。此外，PMA表示，工会已迫使几个关键码头的关键货物装卸设备停止运行。
PMA警告称，进一步的工业行动可能会长期损害就业。
“正如多年来所指出的那样，任何破坏对西海岸港口信心的行动都有可能进一步加速自由裁量货物向大西洋和墨西哥湾港口的转移，”PMA表示。
集装箱咨询公司Vespucci Maritime负责人拉尔斯•詹森(Lars Jensen)表示，港口中断就像“慢动作的火车失事”。
“自从2022年年中旧合同未能续签以来，美国西海岸劳资纠纷的幽灵一直是一个持续的风险因素。这一风险使一些美国进口商无法将部分供应链从东海岸转移回西海岸，尽管大流行引发的问题已基本解决，”詹森在领英(LinkedIn)上的一篇文章中写道。
集装箱咨询公司CTI Consultancy的合伙人安迪•莱恩(Andy Lane)告诉Splash:“港口工人提供了必不可少的服务，但他们也只是整个供应链机器中的一个齿轮。一般来说，他们的薪水很高，但他们经常以制造混乱为主要武器，提出荒谬的要求。”
Lane表示，这种模式在过去可能会带来短期收益，但随着货物找到更稳定、成本更低的替代路径，这种模式最终将带来长期痛苦。
莱恩说:“就像英国汽车工人在20世纪80年代扼杀了他们的行业一样，历史很可能会重演。”
洛杉矶和长滩机场第一季度的吞吐量同比大幅下降，高级官员本周表示，他们一直在与拜登政府进行对话，试图迫使陷入僵局的破坏性劳工谈判达成解决方案。
