新加坡的年度船舶抵港吨位、新加坡国旗船舶总吨位、集装箱吞吐量、燃油总销量和替代燃油销量均在2024年创下新高。新加坡港处理的货物吞吐量在2024年也有所增长。
新加坡港的年度船舶抵港吨位增长了 0.6%，达到 31.1 亿总吨 (GT) 的新纪录，高于 2023 年的 30.9 亿总吨。主要航运类别——散货船、集装箱船和油轮——分别占新加坡2024年到港船舶吨位的近三分之一，占新加坡船舶到港吨位的90%以上。散货船到港量也创下历史新高2024 年。
新加坡港的货物吞吐量也增至6.2267亿吨，比2023年的5.9201亿吨增长5.2%。
PSA 码头和裕廊港的集装箱吞吐量首次突破 4000 万标准箱大关，增长 5.4%，创下 4112 万标准箱的新纪录，而 2023 年为 3900 万标准箱。新加坡集装箱吞吐量中约 90% 用于运输转运至其他目的地。新加坡仍然是世界上最大的集装箱转运中心。
旗帜
作为领先的国际海事中心，新加坡拥有近 200 家国际航运集团。此外，今年以来，超过 30 家涵盖航运、法律、保险、船舶经纪和海事技术领域的海事公司在新加坡建立或扩大了业务。 RINA船级社宣布在新加坡设立开放创新中心。
在新华-波罗的海国际航运中心发展指数中，新加坡连续11年蝉联全球第一航运中心。
新加坡国旗船舶总吨位首次突破 1 亿总吨，并创下 1.08 亿总吨的新纪录，较 2023 年的 9960 万总吨增长 8.5%。世界排名前五的船舶登记处之一。
加油
燃油总销量再创新高，达到5492万吨，同比增长6.0%。增加的部分原因是由于红海的干扰，通过好望角的亚欧航线有所延长。新加坡作为全球最大的加油港口稳步发展，供应全球航运总燃料量的六分之一以上。
替代船用燃料销量首次突破百万吨，2024年将达到134万吨，同比翻一番。生物燃料混合物的销量从 2023 年的 52 万吨增长到 88 万吨。最高 B50 的生物燃料混合物已投入商业使用，最高 B100 的生物燃料混合物正在进行中。
液化天然气产量从2023年的11万吨增加到46万吨。 2024 年 12 月发布了一份意向书，旨在探索海上液化天然气重新装载的可扩展解决方案，以补充现有的陆上液化天然气加注储存和码头能力，并支持新加坡供应电子/生物甲烷作为船用燃料。
甲醇已实现商业规模供应，产量达 1626 吨，而在我们港口的试验中，全球首次加注了 9.74 吨氨。
从 2025 年 4 月 1 日开始，MPA 将把质量流量计的验证频率从每年两次减少到一次。这与更新后的 SS648:2024 标准保持一致，预计每年将为行业节省约 30 万新元。随着行业的转型，基于风险的审计将继续进行。
从2025年4月1日起，所有燃油供应商都需要提供数字化加油服务，并默认签发电子燃油交付（e-BDN）单据。
在新加坡-洛杉矶港和长滩港 GDSC 的框架下，正在与 Hafnia、K Line 和 MOL 等行业合作伙伴进行讨论，以支持替代燃料试验和船舶即时数据交换项目。
在新加坡-天津GDSC框架下，南洋理工大学海洋能源与可持续发展中心和中国船级社正在研究绿色甲醇燃料的质量和检测标准以及不同途径的绿色甲醇生产的温室气体强度。
未来
预计 2025 年全球 GDP 增长将保持稳定，海运贸易预计增长 1.9%，贸易路线预计将进行一些重新调整。主要航运板块——散货船、集装箱船、油轮和特种船舶——预计将继续表现好于大流行前的几年。
区域供应链正在适应亚洲不断增长的需求和产量的增加。这支持了该地区港口的发展，包括马来西亚、印度尼西亚和越南的港口。值得注意的是，上海和宁波舟山等亚洲港口在2024年经历了强劲增长，预计集装箱总量将继续扩大。航运联盟正在响应这些转变，并在 2025 年第一季度进行重组，以优化其在亚洲等关键市场的覆盖范围。
