近日，在厦门海沧海关的监管下，一艘停靠在厦门港海宇码头的国际航行船舶（“XIN DONG GUAN 14 新东莞14”）缓缓注入200吨低硫船用燃料油。
类似场景在厦门港已成常态，厦门港正在变身为国际船舶“加油站”。据厦门海关统计，今年1-6月，厦门港累计为国际航行船舶加注保税船用燃料油416艘次，同比增长6.12%；加油量27.45万吨，同比增长16.37%。
保税船用燃料油供应（简称“保税船燃”）是指按照国际通用惯例，为国际航行的船舶提供免税油品供应，所用油品是保税状态下的国外进口油或者国产油。相较普通燃油，保税船燃具有免征关税、增值税和消费税的优势，能够显著降低运营成本。
保税船燃国际市场化程度高，是港口配套服务的核心功能之一，也是衡量港口海事综合服务能力的重要指标。多年来厦门港集装箱吞吐量排名全球第十三位、全国第七位。保税船燃业务与吸引国际航行船舶停靠、提升厦门港口竞争力、做大做强厦门东南国际航运中心密切相关。
2024年2月以前，厦门口岸仅2家国家牌照的保税船燃供应企业。在厦门海关和地方政府的共同推动下，厦门昆仑燃料油2024年2月1日获颁首张厦门地方牌照，随即于当年2月26日完成保税燃油首单加注。今年1-6月，该公司供油9.22万吨，同比增长2.85倍；价值4861.06万美元，同比增长2.17倍。
之前，供油企业需要分开租用油罐分别设立保税仓库和出口监管仓库，该模式租罐成本高、仓库利用率低且转库效率低，成为制约业务发展的瓶颈。去年3月29日，厦门海关开展“两仓功能叠加”试点，企业仅需租用一个油罐，就可同时实现保税仓库和出口监管仓库的功能。“两仓功能叠加”试点以来，厦门港累计加注国际航行船舶769艘次，供油总量45.55万吨，为企业节省费用1269.7万元。
