新加坡代理交通部长Chee Hong达在新加坡海事基金会新年对话活动上宣布，2023年是创纪录的一年。
新加坡港船舶年抵港吨位首次突破30亿总吨位，比2022年增长9.4%，2023年将达到30.9亿总吨位的新高。这反映了在全球贸易放缓的情况下，包括集装箱船、干散货船、液体散货船和化学品船、渡轮和特种船舶在内的所有领域的增长。
新加坡2023年的集装箱吞吐量增长4.6%，达到3901万标准箱的新高，而之前的记录是2021年的3757万标准箱。新大士港第一期工程的八个泊位已投入使用，而第二期工程的填海工程已完成70%。
2023年的货物吞吐量为5.917亿吨，高于2022年的5.7822亿吨。月平均区域轮渡班次已恢复到疫情前水平的70%左右。
生物燃料混合物的燃料销售量增加到52万吨，比2022年的14万吨增加了两倍多。高达B30的生物燃料混合物已经商业化，而高达B100的生物燃料混合物正在进行试验。2023年LNG燃料销售量达到11万吨，高于2022年的1.6万吨。
2023年7月，新加坡海事和港口管理局(MPA)成功进行了世界上第一次船对集装箱船甲醇加油作业，在新加坡港首次供应了约300吨绿色甲醇。新的200座全电动客运渡轮和补给船将于2023年投入使用，在港口水域内运营，以支持我们的海洋生态系统。
2023年登记的燃料销售量为5182万吨，超过了2017年创下的5064万吨的记录，这反映了新加坡作为燃料枢纽对全球航运界的支持。其中，1.2%是替代燃料，预计这将在未来一年继续保持良好的增长前景。
2023年的强劲表现在很大程度上归功于区域贸易的复苏，以及工会、行业和政府之间强有力的三方合作，以不断提高新加坡港口的效率、可靠性和安全性。
新加坡拥有180多个国际航运集团，以及金融、保险、网络安全、船舶经纪、法律和仲裁等海事领域的其他参与者。去年，MPA监管的主要海事公司的总业务支出超过48亿新元，高于2022年的43亿新元。去年有25家海运公司在新加坡设立或扩大业务。其中包括海事服务公司和在新加坡设立可持续发展部门的公司，这是它们脱碳战略和增长计划的一部分。
MPA正与工业界、研究人员和投资界合作，发展海洋技术生态系统。重新构想的港口创新生态系统 BLOCK71(PIER71)下的初创企业数量已从2018年PIER71启动时的17家增加到今天的116家，高于2022年的99家。自2018年以来，这些初创公司已经筹集了超过6800万新元的投资。MPA将继续与合作伙伴合作，到2025年在新加坡实现150家初创企业的目标。
在2023年新华波罗的海国际航运中心发展指数中，新加坡连续第10年保持世界顶级航运中心的领先地位。在亚洲货运、物流和供应链大奖中，新加坡港连续第三年被评为全球最佳海港，第35次被评为亚洲最佳海港。
新加坡船舶注册处(SRS)继续跻身全球最大船舶注册处之列。2023年新加坡船舶总吨位达到9956万GT，比2022年的9547万GT增长4%。
2023年，来自10家公司的22艘新加坡国旗船舶根据绿色船舶计划获得了绿色船舶证书。预计未来几年将有更多这类船只使用新加坡作为首选旗帜。
2023年，新加坡再次当选为2024-2025年任期的国际海事组织理事会成员，以及2023-2027年任期的国际海上导航和灯塔当局协会(IALA)成员。MPA官员目前担任领导职务，以促进国际海事组织战略计划工作组主席和国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC)副主席。第80届MEPC会议通过了《2023年国际海事组织减少船舶温室气体排放战略》，旨在到2050年左右实现国际航运温室气体净零排放。
MPA与IALA续签了谅解备忘录(MoU)，期限为2024年至2027年，以支持IALA国家成员的培训和能力建设，承诺提供100万新元支持IALA的全球学院，帮助沿海国家有效实施IALA标准，履行SOLAS公约(第五章)关于海上助航设备的义务。
2023年3月，MPA、IMO和挪威气候与环境部签署了一份谅解备忘录，共同开展技术合作活动，帮助发展中国家努力减少船舶和港口的排放。在新加坡-国际海事组织第三国培训计划(TCTP)和国际海事组织-挪威绿色航行2050项目的支持下，国际海事组织-新加坡NextGEN研讨会在新加坡举行，旨在提高对减少船舶温室气体排放行动的认识，并促进亚太地区40多名与会者在主要航线上的合作。
借鉴新加坡digitalPORT SGTM的经验，MPA还与国际海事组织和安哥拉合作开展贸易便利化单一窗口(SWiFT)项目，为安哥拉洛比托港开发海上单一窗口(MSW)平台。该都市固体废物已于2023年11月成功交付。
MPA学院已经扩大了在提供领导力课程方面的努力。2023年4月，新加坡宣布了一项价值500万美元的加强技术合作和培训计划。该一揽子计划建立在目前新加坡-IMO TCTP谅解备忘录的基础上，并支持IMO的综合技术合作计划。
迄今为止，新加坡已经建立了四条绿色和数字航运走廊，作为替代燃料试点和试验的宝贵平台，以及支持海事部门转型的数字解决方案。2023年4月，MPA与洛杉矶港和长滩港建立了一条走廊。2023年12月，双方签署了两份谅解备忘录，建立涵盖6个日本港口的津新走廊和日新走廊。
为了将新加坡定位为支持能源转型的海上绿色金融中心，MPA于去年10月推出了一份意向书(EoI)，邀请金融机构和中介机构，以及海上保险提供商和经纪人提交建议，以加速新加坡采用电动港口船。对这些建议的评估正在进行中。
支持船舶电气化、网络安全以及使用甲醇和氨等新型船用燃料的新标准正在制定中。2022年，MPA和能源市场管理局联合发布了一份关于氨发电和加油的意向书，吸引了26份提案。第二选择阶段正在进行中。
为了提高新加坡港加油交付文件和工作流程的效率和透明度，MPA于2023年11月实施了数字加油计划。到目前为止，已经有四家解决方案提供商获得了MPA的批准，三家燃料供应商和驳船运营商已经开始了数字化加注业务。预计未来一年将有更多公司加入这一行列。MPA将继续努力收集反馈并推动早期采用。一旦全面实施，数字化加油预计每年可节省多达40000个工时。
2023年，MPA与多家无人机运营商合作，部署无人机，以增强态势感知和事件管理响应能力，分别支持2023年7月和10月的甲醇加油作业和年度渡轮救援演习(FEREX)。MPA还在研究开发船队交通管理系统，以跟踪其港口水域的海上无人机活动，并确保港口用户的安全。
覆盖南部港口水域的第一阶段海上5G网络建设于2023年9月成功交付。MPA与信息通信媒体发展局(Infocomm Media Development Authority)合作，有望在2025年中期之前在主要锚地、航道、码头和登机场提供全面的5G覆盖。
为了深化当地在智能船舶开发和绿色技术方面的研发能力，MPA和新加坡海事研究所在2023年向大学和研究机构提供了1930万新元的资金，用于海事研发。
2023年，ABS在新加坡成立了全球电气化中心，以支持亚太地区和世界各地的船舶电气化项目。蒂森克虏伯和威廉森还成立了合资企业Pelagus 3D，为海运业提供数字制造服务。
2023年11月，MPA发起了一项活动，庆祝新加坡海事部门的机会，并强调了工作的多样性。该活动旨在激励更多的人在快速转型的航运业中探索新的职业和专业发展机会。
2023年，60名海事one奖学金和7名三方海事奖学金颁发给本地和海外大学提供的一系列海事和非海事学位的学生，以及新加坡理工学院的学生。2023年，57名本地海员从帆船里程碑成就计划(SailMAP)中受益，2022年为38人。SailMAP于2022年6月启动，旨在鼓励当地海员从事长期的航海职业，并达到最高水平的能力。
MPA正在密切关注当前全球地缘政治形势及其对主要航线和全球供应链的影响。如果供应链中断持续下去，船舶的时间表受到越来越大的影响，新加坡港随时准备帮助船舶“赶上”他们的时间表，并支持托运人的货物连接。MPA还向船东、管理人员、运营商和新加坡国旗船舶的船长发出建议，要求他们在高风险地区进行贸易时审查船舶的安全计划，并采取必要的风险缓解措施。
