与USMX的谈判原定持续4天，但国际劳工协会仅进行了两天就退出了谈判。
国际劳工组织在11月13日发表的一份声明中说，头一天半的会谈是富有成效的。“然而，昨天晚些时候，当管理层提出他们打算实施半自动化时，谈判破裂了——这与他们的开场白直接矛盾，他们向我们保证，既不会完全自动化，也不会半自动化。他们声称他们的重点是现代化，而不是自动化。”
USMX同样表示，最初的谈判是积极的，但未能在一系列技术上取得进展。USMX表示：“不幸的是，国际航运协会坚持要达成一项协议，限制未来使用在我们的一些港口已经存在了近20年的技术，这将使我们的行业倒退，使其无法发展以满足国家未来的供应链需求。”
雇主们表示，他们不寻求会导致失业的自动化。“我们需要的是持续的现代化，这对改善工人安全、提高效率、保护和增加就业、保持供应链强大、提高产能至关重要，这将在经济上惠及美国企业和工人。”
然而，ILA显然认为，任何形式的半自动化都只是冰山一角。“他们的最终目标很明确：现在建立半自动化，为以后的完全自动化铺平道路。”
自动化一直是一项为期6年的新港口劳工总合同旷日持久谈判的核心问题。今年6月，国际劳工组织曾退出有关引进半自动化的谈判，而且在现有合同于9月30日到期之前没有回到谈判桌上。合同到期导致了美国东部和墨西哥湾沿岸港口为期三天的罢工。
罢工在支持工会的拜登政府的干预下结束。双方达成了一项初步协议，在六年的合同期内，雇主的工资将提高62%。然而，该协议是临时的，双方将在2024年1月15日之前回到谈判中解决其他悬而未决的问题，包括自动化。
鉴于此前在半自动化和自动化问题上缺乏进展，分析师对达成协议的可能性表示谨慎，并指出一切都没有改变。
作为临时协议的一部分，如果在明年1月15日之前不能解决问题并达成新的集体谈判协议，劳工协会保留罢工的权利。
国际劳工组织表示，重新罢工将是最后的手段。然而，对于10月份为期三天的罢工，工会表示：“这次罢工表明了我们的决心，虽然工资是一个主要障碍，但我们相信——并且仍然相信——在我们的成员继续努力工作的同时，谈判桌上可以取得进一步的进展。”
