专家表示，国际码头工人协会即将举行的东部和墨西哥湾沿岸码头工人罢工甚至可能对佐治亚州和北卡罗来纳州等工作权州的集装箱港口造成损害。
国际劳工协会和代表港口、码头和航运公司管理部门进行谈判的美国海事联盟之间的谈判陷入僵局。尚未安排新的合同谈判。
ILA 主合同为期六年，涵盖从缅因州到休斯顿的约 25000 名码头工人和其他港口员工。
北卡罗来纳州威尔明顿和佐治亚州萨凡纳采用混合工作模式的港口（同时雇用工会和非工会工人）如果停工，运营可能会受到重大影响。
在混合模式下，非工会员工操作起重设备来装卸集装箱船，而 ILA 成员则负责其余的码头工作。
“预计萨凡纳港在发生罢工时将不会运营。根据之前罢工的方向，即使作为混合雇主，非工会工人也不太可能继续工作，”CH Robinson 北美海洋总监 Mia Ginter 在一封电子邮件中告诉 FreightWaves。
根据州文件，佐治亚州港务局约有 1500 名非工会工人。尽管佐治亚港务局的员工目前没有加入工会，但在萨凡纳港运营的装卸公司的员工都是 ILA 的成员。他们包括文员和货物检查员。
包括威尔明顿港在内的北卡罗来纳州港口管理局拥有约 250 名员工，其中包括 145 名工会工人。
Coupa Software 供应链战略高级总监 Nari Viswanathan 表示，ILA 对萨凡纳港的罢工可能会影响整个全球供应链。
“乔治亚州的港口，特别是萨凡纳港，是货物进入美国东南部的重要门户。这些港口在全球供应链中发挥着关键作用，为整个国家的进出口处理各种产品，”维斯瓦纳坦在一封电子邮件中告诉 FreightWaves。 “鉴于这些港口与主要贸易路线相连，运营停止将意味着货物运输的严重延误，增加运输成本，并可能导致全球范围内的短缺。”
佐治亚州港务局官员没有回应置评请求。
金特表示，罢工将关闭北美 10 个最繁忙港口中的 5 个，并可能影响全球进出口货运。
金特表示：“不仅没有哪个国家能够幸免，而且没有哪个行业能够幸免。” “不过，汽车和制药等行业可能比其他行业受到的影响更大。根据经验，港口一周的中断可能会导致一个月的拥堵、积压和延误。”
维斯瓦纳坦还表示，国际劳工组织的罢工可能会迫使托运人将货物改道运往西海岸的港口。
“持续的中断应该迫使企业重新考虑对这些港口的依赖，可能会将更多的流量转移到其他地区或投资替代物流解决方案。例如，企业可能会选择将货物改道至受影响较小的西海岸港口或其他国际港口，”维斯瓦纳坦说。 “这种转变可能会引发贸易模式和物流战略的变化，凸显灵活性、及时重新配置供应链和强有力的应急计划的重要性。”
国际劳工协会最近在与南卡罗来纳州和佐治亚州港口当局就非工会就业问题进行的法庭诉讼中获胜。今年 2 月，美国最高法院拒绝受理南卡罗来纳州与 ILA 码头工人在查尔斯顿港莱瑟曼集装箱码头发生的纠纷。
佐治亚州和南卡罗来纳州的州官员以及国家工作权利基金会也提交了简报，要求最高法院审理 ILA 和南卡罗来纳州港口管理局之间有关工会工作的案件。
ILA 于 2023 年 7 月赢得了对南卡罗来纳州不利的裁决，赋予工会码头工人在莱瑟曼集装箱码头的每项工作岗位上工作的权利。
南卡罗来纳州港口管理局雇用 700 名工人，其中大部分码头工作由 ILA 成员承担，而 270 名非工会州雇员则操作国有升降设备。
该基金会主席马克·米克斯表示，这一裁决可能意味着国际劳工协会最终可能会争取夺走萨凡纳和威尔明顿港口的所有非工会工作岗位。
国家工作权利基金会是一家非营利组织，其网站称其使命是“消除强制性工会权力和强制工会主义”。
米克斯在接受 FreightWaves 采访时表示：“我怀疑国际劳工协会会非常努力地推动……与美国海事交易所签订的主合同授权下的所有港口，都需要成为工会职位。” “其他采用混合模式的港口的非工会员工将面临改变运营方式的压力。”
米克斯表示，ILA 罢工将使萨凡纳和威尔明顿等混合港口难以继续运营。
“萨凡纳港可能会尝试继续运营，但这将非常困难，”米克斯说。 “我认为没有人会在罢工期间尝试工作。他们可能会尝试让一些船进来，并让一些人尝试做一些事情，但这是一个相当复杂的操作。”
