2023年8月一艘巴拿马型散货船在荷兰鹿特丹港口接受PSC检查时被查出35项缺陷毫无悬念地遭到了滞留。鉴于缺陷数量如此之高我们整理了该船的基本情况和滞留原因以供大家参考。
船舶背景信息
这艘散货船建造于2012年有12 年船龄。在过去36个月中该船共接受过4次PSC检查其中3次由东京备忘录组织执行1次由黑海备忘录组织执行每次检查缺陷数量最高为5项均未受到滞留处理。除了此次在鹿特丹港滞留之外该船上一次接受巴黎备忘录组织PSC检查是在2020年当时查出的缺陷为零。
该船所属管理公司管理的均为散货船。过去5年(2018-2022)该公司共接受了74次PSC检查共查出162项缺陷有3次滞留记录。这些检查主要是由东京、巴黎、维尼亚德尔马和地中海备忘录组织执行其次是黑海备忘录和美国海岸警卫队。单次检查缺陷(DPI)为2.19同类船龄和类型的船舶的全球基准线为1.98;其滞留率(DER)为4.05%同类船队的全球基准线是2.57%。
此次滞留该船的港口鹿特丹港在过去36个月(不包括此次检查)共开展了497次散货船PSC检查其中滞留9次。该港口的滞留率为2.01%比全球散货船检查港口平均水平(1.71%)略高一点其单次检查缺陷为2.89比全球散货船检查港口平均水平(1.21)高出2倍多。
由此可见鹿特丹港对散货船来说是一个比较有挑战性的港口但也并没有比全球平均水平严格太多。
过去12个月中停靠鹿特丹港的散货船的检查率 (SIR) 为 24%这意味着在鹿特丹停靠的10艘散货船中有3艘会接受检查。
PSC检查结果
今年8月该船停靠鹿特丹港PSCO登船检查其安全状况和条件。检查结果显示该船共有35项缺陷其中8项可滞留。在这种情况下缺陷代码15150- ISM被标记出来要求船管公司通过ISM审核来核实船上的ISM实施情况。
可见该船缺陷出现最多的区域是消防安全。值得注意的是今年的CIC联合大检查主题正是消防安全。近年来船上消防安全相关缺陷数量持续增加消防安全一直是PSC检查聚焦的一个关键领域随着本次CIC的推进消防安全势必将受到更多关注大家应格外留意。
滞留原因
几乎90%的滞留船舶在滞留前36个月内没有被滞留过这表明如果没有做好准备任何船舶都有遭滞留的可能。此案例中船舶遭滞留的主要原因包括:
1、没有充分确认船舶即将接受检查。
2、船员和船舶没有做好充分准备;该船在消防装置、航行安全、推进和机械等每周都应检查的区域出现大量缺陷证明了这一点。
3、船舶或船管公司是检查所针对的目标。船管公司在备忘录组织覆盖区域内的表现以及船舶以前的PSC检查记录可能会导致PSCO对船舶进行更严格、仔细的检查。
经验教训
1、该船及其管理公司在特定区域的PSC检查记录是有问题的而且谅解备忘录组织对此也很清楚。
2、船舶受到详细检查的区域是消防安全、航行安全、防污染、救生设备、MLC以及推进和机械。
3、PSC 检查的目的是找出船上的安全漏洞如果有太多的技术/程序问题未处理就有可能导致船舶滞留。
4、要小心谨慎处理ISM 规则缺陷。强烈建议在船上对SMS实施情况进行额外审查无论PSCO是否已经提过此类要求。
