摩洛哥的丹吉尔地中海码头提供了进入欧洲市场的绝佳途径，但这也导致它在欧盟新的环境法规中被视为欧洲的一个港口。
丹吉尔地中海在过去的14年里取得了巨大的成功，从零到去年处理860万teu。丹吉尔地中海坐落在直布罗陀海峡对面，相当于欧洲第三大港口，仅次于鹿特丹和安特卫普，去年的集装箱吞吐量超过了汉堡。
丹吉尔地中海港务局董事总经理Hassan Abkari在TOC Europe举行的“地中海海上贸易的挑战与机遇”会议上发表讲话时指出，丹吉尔港口的位置和航线所需的零偏差，以及与CMA CGM和AP Moller - Maersk等欧洲合作伙伴的牢固关系。
Abkari认为丹吉尔地中海港是包括西班牙在内的西地中海更广泛的港口系统的一部分，该系统可以支持每个港口，例如，如果一个港口出现拥堵或罢工线可以呼叫其他设施之一。哈桑解释说:“因此，我们是一组港口，正在开发一种新的竞争优势，这是我们之间共享的。”
他说，港口必须适应航运业正在发生的新的海事监管变化，特别是欧盟和国际海事组织(IMO)的排放法规。
虽然丹吉尔地中海位于非洲，但它作为距离欧盟300海里以内的主要转运枢纽的成功，使它在涉及欧盟排放交易计划等新法规时受到与欧洲港口相同的待遇。埃及塞得港的情况也类似。
“欧盟今天认为丹吉尔地中海是欧洲的一部分，特别是在欧盟排放交易体系框架下。作为丹吉尔地中海，我们正在密切关注欧盟的55一揽子计划，该计划旨在到2030年将海运温室气体排放量减少55%，”他说。
从2030年起，欧盟还将要求船舶在港口停留超过两个小时时使用岸电。“因此，丹吉尔地中海也是一个邻近的转运港口，我们需要遵守规定，以保持我们的竞争优势。
他解释说:“我们必须将新的限制整合到我们的投资能力中，以及我们为马士基航运和达飞轮船等客户提供的服务中。”
丹吉尔地中海也遵循欧盟的可再生能源指令，该指令的目标是到2030年使用42.5%的可再生能源。
除了欧盟的措施外，丹吉尔地中海还致力于遵守国际海事组织旨在减少海事排放的规定。Hassan指出，虽然欧洲国家在国际海事组织捍卫自己的立场，但没有非洲特别工作组或工作组来捍卫非洲的立场，特别是对于根据欧盟法规被视为欧洲的港口。
