困扰全球港口的劳资纠纷已蔓延至鹿特丹。海事服务网CNSS获悉，鹿特丹和记三角洲二期码头 （Hutchison Port Delta II）的合同纠纷已导致出现货物长时间的延误。两个工会已中断谈判，并放弃了一项临时协议，威胁将继续罢工，直到运营商满足临时协议的条款。
该码头于2000年启用。据悉，它处理了鹿特丹港四分之一的集装箱量，该港口也是欧洲最繁忙的集装箱港口。APM Terminals此前一直拥有该设施，直到2021年将其出售给和记港口。
收购该码头后不久，和记黄埔与地中海航运（MSC）旗下的TIL集团达成新的合作伙伴关系，计划开发一个新的自动化集装箱码头。该码头将拥有五个泊位，将会是欧洲最先进的码头之一。两家公司报告称，他们将于2027年启用该新设施。
三角洲二期码头的工人由两个工会代表——FNV Havens与CNV。合同谈判已于2024年11月开始，工会将丰厚的遣散费和和记黄埔为遣散费提供的财务担保作为其关键条件，因为根据工会的说法，因为新自动化码头的开发计划，未来的码头工人就业前景存在不确定性。
经过数月的激烈谈判，CNV于1月20日报告称其计划退出谈判。工会发出最后通牒，并设定了1月28日的最后期限。经过总共29个小时的马拉松式谈判会议后，双方于1月31日达成协议。这是一份为期三年的合同，持续到2028年，包含一次性支付，以及每年1%或1.5%的工资增长，并自动根据通货膨胀进行价格补偿。
和记黄埔同意了遣散费方案，但工会要求在2月10日至11日的会员投票之前提供书面财务担保。工会声称，和记黄埔上周晚些时候通知他们，需要更多时间才能获得财务担保。工会成员拒绝了拟议的交易，并表示他们将在没有担保的情况下退出临时合同。
2月9日，码头工人开始罢工，港口作业出现延误，直到11日上午恢复运营。但是据说，即使工人们返回码头，他们仍在拖延工作进度。和记黄埔证实，码头内所有业务的处理都出现了延误，且等待时间过长。
马士基也向客户发布了一份声明，称“由于罢工和运营放缓，码头每小时的运输次数将减少，持续时间未知，因此延长了船舶的运营时间，并严重扰乱了其正常的时间表。为了最大限度地减少干扰并保护您供应链的整体可靠性，我们将在未来几天做出应急决定，所有货物受到影响的客户都将收到有关详细时间表变更和提供的替代方案的具体信息。”
CNV表示，工会已开始准备采取行动，而FNV则估计还会有更多罢工发生。
