5月29日，在唐山港京唐港区件杂货码头，数艘万吨货轮一字排开。码头前，大型门机运转不停，将各类货物精准码放至货轮指定位置。
当日8时许，河北港口集团唐港股份第二港埠公司副经理苏一玮来到件杂智能生产管控中心，打开电脑上的件杂智能管控系统，远程调度指挥货物装船作业。
“这个系统能够实时获取在港货轮的船舶类型、舱位数量、作业时间等各类数据，为每艘在港货轮自动创建实时舱位图，帮助每一种货物迅速找到最合适的装船位置。”苏一玮说。
苏一玮点开系统里其中一艘“东成山”货轮的界面。界面中，这艘货轮的各舱位及货种装货量清晰可见，实时显示了装船进度——5月27日凌晨1时进港以来，货轮共装载钢材近2万吨，预计5月29日16时装船完毕。
件杂货码头货种繁多，货物形状各异、大小不一，运输工艺流程十分复杂。在件杂货码头实现智能化，是公认的世界性难题。
2018年2月，他们自主设计、主导开发了件杂智能管控系统，应用物联网、AI视觉等技术，探索开展件杂货码头数智化改造，为智慧港口建设提供可复制、可推广的方案。
苏一玮回忆，改造先从库场开始。这是因为，库场标准化建设较早，储存区分布合理，货物入库、盘点、出库等流程精细化，为数智化改造提供了必备条件。
他们在库场试点建设了无人化库房，实现了货物出入库、倒垛的自动化、智能化作业，迈出港口行业智能仓储的第一步。
之后，数智化改造从库房延展到上下游的货物出厂、货物进港、卸车作业、办理装船合同、货物倒运、货物装船等关键管控节点。
目前，件杂智能管控系统集生产过程监控、数据汇总分析、运行指挥联动功能于一体，通过整合码头各类数据资源生成生产资源状态监控图、智慧货垛图、智慧配载图，实现了生产作业全流程可视化展示，成为公司生产决策和调控的指挥中枢。
“我们码头共41类作业工艺5300多种操作方法，都被融入件杂智能管控系统中。”苏一玮说，这就好比给件杂货码头装上了“智慧大脑”，实现了港口作业精准控制与智能运行。
然而，好事多磨。件杂智能管控系统刚运行时，存在定位偏差大、动态协同难等痛点。
随着国内导航技术的进步，他们引入北斗卫星导航数据技术，为机械设备、车辆、人员等提供全面的精准定位服务，定位精度达到毫米级。同时，他们打破“信息孤岛”，强化码头各部门业务协同，实现了钢厂、堆场、码头、目的港等上下游物流节点之间的数据共享和互联互通。
AI平台赋能，让码头变“聪明”。数据显示，件杂智能管控系统投用以来，件杂货泊位使用率提升7.9%，船舶在港停时减少29%，单人月均作业量提升61.2%。
“我们正跟武汉理工大学合作，结合船舶舱容、货物特性等，采用大数据和先进算法，开发更智能、更高效的货物智慧配载解决方案。”苏一玮说，这个项目投用后，将进一步提升港口生产智能化水平。
件杂智能管控系统推出的智能理货功能，给进出港的货车司机和港口理货员带来了巨大的改变。
5月29日14时，河北汇盛物流有限公司司机刘广全开车运了43吨货物到京唐港区件杂货码头。他没在理货室排队办理手续，而是在手机上动动手指，轻松完成预约拿号、提交货单等流程，还能实时查看货物所处的位置信息。
曾经，港口理货室内经常挤着上百名货车司机，大伙儿“一窝蜂”地填单据、打电话。签到、交票、换区，货车司机需要在理货室和库场现场两头跑，跑一项手续至少要半个小时。
唐港股份第二港埠公司库场调度员陈亮回忆，系统投用前，高峰期时，港口理货员一天要开500多张票据，接听100多个电话，忙得不可开交。如今，货物派号、清点、核对手续均可在系统里进行，每名理货员可操作的作业线从一两条上升为七八条。
智慧港口建设，离不开智能化设备的应用。
对皮带跑偏和设备部件异常等情况及时识别告警的巡检机器人、能够深入火场精准探测起火点的消防机器人……在唐山港京唐港区，各类AI机器人令人大开眼界。
“我们的水域机器人项目刚刚通过现场验收，投入试运行了。”河北港口集团唐港股份技术信息部部长于传合说。
该机器人外观似小推车，头部有两个探测器，采用视觉识别、声呐探测、惯性导航等前沿技术，可深入海面以下120米进行探测，主要用于船舶吃水线自动读取、码头结构探伤等场景。
在于传合看来，如果说件杂智能管控系统等智能平台是码头的“智慧大脑”，那么各类AI设备则是码头的“灵活手脚”。
这些年来，唐港股份深化港口领域AI技术应用，通过完善机制、搭建平台、拓展场景、强化保障，探索校企合作新路径，打造原创技术策源地。
2024年，该公司与南开大学、武汉理工大学、燕山大学启动实施11个创新课题，涵盖设备自动化系统、设备智能监护巡检等领域。目前，公司215台大型在用港机设备智能化改造率达90%，四足仿生机器人、门机风力自锁防爬器等6个项目已具备试运行条件。
在AI技术的加持下，唐山港京唐港区正加快步伐，竞逐智慧港口发展的新赛道。
