据Loadstar韩国港口高管透露由于生产效率和吞吐量低下双子星(马士基和赫伯罗特组成的航运联盟)和MSC不愿选择釜山港作为枢纽港。相反他们更青睐上海港和宁波港以及新加坡港。
在最近的一次会议上釜山港和光阳港(韩国第二大集装箱港)的高管们敦促政府采取更多措施来提高装卸效率和成本竞争力而不是把这个问题留给码头运营商。
釜山新港首席执行官Kwon Ki-hyun说航运公司别无选择只能在货量低时撤出船舶。在韩国3到4台岸桥做一条船而在国外8到9台岸桥做一条船因此港口的生产效率存在差异。我们需要找到一个方法针对特定货物来增加集装箱吞吐量或者增加釜山的转运量以通过规模经济提高成本竞争力。我们需要从政府层面进行思考而不仅仅是把问题交给码头运营商。在上海政府可以为挂靠港口的班轮公司提供许多激励措施。
在双子星联盟的航线规划中韩国至欧洲的集装箱将通过上海港转运。丽水光阳港务局营销经理Lee Kyung-ha说。我们了解到双子星选择上海港、宁波港、新加坡港和丹戎帕拉帕斯港作为转运中心是因为双子星优先考虑吞吐量。上海的年集装箱吞吐量超过4000万TEU宁波港超过3000万TEU。但去除转运箱量的话2023年釜山港的集装箱进出口箱量仅为1074万TEU。
Lee Kyung-ha表示他在MSC总部和对方交流时MSC提到釜山港的生产效率较低。去年新加坡港的集装箱处理速度为每小时114个而釜山港是每小时88个。成本是另一个考虑因素马士基的附属公司APM Terminals拥有丹戎帕拉帕斯PTP码头30%的股份。
