中东地区的港口公司继续在物流和基础设施方面进行投资，以有效地捕获贸易，随着当地能力的增强，海外收购正在迅速扩大地区品牌在全球舞台上的影响力和知名度。
中东毗邻主要贸易通道，长期以来一直被宣传为可利用的成熟优势和投资物流的理由;随着从石油和天然气转向多元化的压力越来越大，物流已成为该地区企业和政府的明确战略目标。
物流对该地区的重要性最引人注目的信号之一是其在沙特阿拉伯2030年愿景中的突出地位。国家战略强调了沙特王国在亚洲、欧洲和非洲贸易十字路口的地位，并设定了发展与海湾合作委员会(Gulf Cooperation Council)相结合的独特物流中心的雄心。
自2016年宣布2030年愿景以来，对沙特阿拉伯港口的投资有所增加，使该国更接近其物流雄心。Oxagon是NEOM大型项目规划的4.3英里宽的浮动城市，拥有自动化港口和物流网络，距离Oxagon建成可能还需要一段时间，但沙特两国的海岸线及其之间已经取得了具体进展。
在中东海湾达曼的阿卜杜勒阿齐兹国王港，2024年上半年，该码头的吞吐量增长了37.4%，达到150万teu，转运量增长了87.9%，达到37806个集装箱。下半年的开局也很强劲，创下了单船集装箱吞吐量的新纪录，进出口集装箱吞吐量为20645个。
阿卜杜勒阿齐兹国王港(King Abdulaziz Port)取得成就之际，根据与沙特全球港口(Saudi Global Ports)达成的建设-运营-转让协议，一项19亿美元的投资项目正在进行中，旨在升级该港口两个集装箱码头的设施。
沙特全球港口与中国三一重工签署了一项破纪录的协议，向阿卜杜勒阿齐兹国王港口供应80辆电动卡车，这是该制造商签署的最大一份合同，最近还交付了15台橡胶轮毂龙门起重机，以进一步提高效率。
将其业务扩展到王国之外，红海门户码头宣布与吉大港港务局签订22年的特许经营权，运营新的50万teu容量的Patenga集装箱码头，使RSGT孟加拉国成为孟加拉国第一家国际码头运营商。
尽管目前许多船只绕道红海，以避开曼德海峡(Bab al-Mandab Strait)，但在沙特西海岸的投资仍在继续。今年早些时候，迪拜世界港口公司(DP World)和Mawani在吉达伊斯兰港(Jeddah Islamic Port)破土建造了一个41.5万平方米的物流园区。
2024年2月，吉达伊斯兰港(Jeddah Islamic Port)红海门户码头(Red Sea Gateway Terminal)逾10亿沙特里亚尔(合2.7亿美元)的投资完成，使码头面积增加了一倍以上，运力从250万teu增加到620万teu。深化加宽后的北航道转弯圈更宽，泊位11个，总长度2.6公里，配备船岸起重机24台。
