近几年，动辄几十亿元建设码头的新闻已经稀松平常，只有总投资727亿元的平陆运河，超500亿元的小洋北项目才能惊起行业些许波澜。据统计，2024年，沿海港口预计完成建设投资890亿元，同比增长7%，规模创2014年以来新高，连续5年上升。
港口圈根据公开资料收集了沿海十大港口集团的基建投资情况，主要呈现出以下特点：
1、投资规模差异显著
头部港口集团投资额远超其它，如上港集团（513亿元）、山东省港口集团（拟建400.78亿元），而江苏省港口集团总投资仅24亿元，反映各港口战略定位和资源分配差异。
2、核心项目聚焦基础设施升级
泊位、码头、航道等基础设施是主要投资方向（如辽港、天津港、宁波舟山港）；物流园区、铁路专线、堆场等配套项目占比高（如河北港口集团、福建省港口集团）。也就是说，沿海十大港口集团的基建投资仍在提升综合吞吐能力上下功夫。
3、区域化发展突出
投资集中于核心港区，如广州港集团（南沙港区）、上港集团（小洋山北侧），山东港口青岛港（董家口港区），凸显港口集团未来发展的区域方向。
4、投资进度分化明显
部分项目接近收尾，如宁波舟山港集团（完成率69%）；部分项目进度缓慢，如江苏省港口集团（仅完成3.8%）。目前港口基础建设资金几乎都来自于自筹，这或许与项目复杂程度和资金到位程度相关。
5、多元化与综合化趋势
除传统基建外，部分港口拓展汽车物流中心（辽港）、船舶购置（福建省港口集团、江苏省港口集团）、原油管道（山东省港口集团），推动产业链延伸。
6、高额拟建项目储备
山东省港口集团、广州港集团等拟建项目投资额均超300亿元，显示未来产能扩张潜力。由于受统计时间限制，2025年年初，山东省港口集团旗下青岛港、烟台港、日照港则相继发布了2024年建成投产、目前续建以及2025年计划开工的项目，分别设计的投资总额达到934亿元、757.2亿元、616亿元。
港口圈认为，从十大港口集团的投资现状来看，港口基建投资“野蛮生长”的高热阶段仍未退却，规模驱动的投资热潮仍在。但目前，单纯追求吞吐量增长已经无法满足现阶段港口发展的需求，效率提升、技术升级、绿色转型成为现阶段的紧迫需求。不可否认的是，高额的基建投资能够提升长期的效率和竞争力，强化地缘影响力，但随之而来就是港口集团债务风险升高，投资边际效应递减以及产能过剩的隐忧。如果不做效益评估，只是大干快上，结果也只是一地鸡毛。
