1月2日，四川、重庆两地共建的万州新田港二期工程建成，标志着川渝两地东向出海有了新通道。作为长江上游唯一可常年通航万吨级货轮的深水良港和铁公水多式联运枢纽港，新田港将进一步发挥通江达海的物流大通道作用，进一步促进川渝地区互联互通，赋能成渝地区双城经济圈发展。
二期工程的建成，意味着新田港的吞吐能力从625万吨，扩大了3倍，跃升到2100多万吨。新田港将进一步发挥新田港枢纽功能和区位优势，更加紧密连接川渝两地经济，加速扩大川渝两地货物集聚规模，促进各种经济资源流动和聚合，实现资源合理高效配置。新田港将从单一的装卸运输业向港区加工化、装配化、工厂化等工业化方向发展，并逐步向集运中心、仓储中心、贸易中心、服务中心等服务化方向转变。
据了解，新田港二期因地制宜地采用了全封闭皮带运输工艺。货物到达港口后，经浮式起重机将货物转至皮带车，全程自动化通过皮带机运输至各转运站，最终到达铁路集疏运中心实现集散。这样的运输工艺，将带来物流效率的大幅提升。工作人员告诉记者，货物通过海运到达港口后，往往需要卸货通过公路运输，而新田港则是重庆唯一一个铁路直接进入前沿一级堆场的物流港，也就省去了“货物到港转公路场外运输”这一环节，节省了大量的物流时间和成本。
除了独有的区位优势，新田港还大量运用了物联网、大数据等等智能技术。工作人员在调度中心就可以监测港口作业全流程。如果出现突发情况，港区智慧化系统将立即发挥作用。目前，新田港已经实现全场景的智能化、自动化。
去年以来，新田港强化了与宁波舟山港合作，全年从舟山港运到新田港中转的大豆、玉米、小麦等粮食突破90万吨。全程采用江海联运的运输方式，也就是同一艘船完成江段运输和海洋运输，中途不必卸货转移。这样一来，相比传统换船全程水运运输方式，节省了1／3的运输时间；相比传统全程汽车运输方式，节约了一半以上的运输成本。
在未来，通过铁路、公路、水运联运方式，川渝两地货物在新田港出海将大大节省中转时间、降低物流成本。据港口工作人员测算，川渝两地比如四川达州、重庆万州、开州的货物出海，在新田港中转，将要比其他中转渠道，平均节省两到五天的时间，每箱货物节省成本300到500元。
万州当地依托新田港大力发展“临港经济”。也就是说，一部分进港的粮食，将直接被做成产品销售，最大程度发挥了港口的物流优势。距离新田港最近的重庆万州、开州，四川的达州，这三片区域组成了万达开地区，也是成渝地区双城经济圈东出北上的门户。不仅是促进川渝两地的互联互通，相邻的陕西、甘肃、湖北、湖南也在新田港的辐射范围之内，形成了“城市经济联动、赋能区域经济发展”的递进格局。
