2022年得益于中国港口的吞吐量增长全球前30大港口的整体吞吐量略有小幅上升。但欧洲、印度大陆和亚洲其他地区的吞吐量普遍下降。
2022年全球30个主要集装箱港口的吞吐量增长了不到1%达到4.54亿TEU增长的动力几乎完全来自中国中东也起到了一定的推动作用。
美国港口以及丹戎佩莱帕斯(Tanjung Pelepas)和纳瓦谢瓦(NhavaSheva)等新兴港口在疫情中增长强劲而欧洲和亚洲的老港口则有所回落。
除个别港口外印度次大陆和亚洲港口吞吐量普遍下降
尽管和疫情有关的限制间歇出现中国前10大港口的吞吐量在这一年仍上升了4.1%达到了2.22 亿TEU的新纪录不过与2021年6.2%的增长率相比有所下降(2021年:6.2%)。
丹吉尔港的表现强劲增加了约42.3万TEU的吞吐量达到760万TEU同比增长了5.6%;迪拜的吞吐量仍然稳定在1390万TEU比2021年增长1.6%;在东南亚马尼拉港报告了强劲的积极数据吞吐量上升了9.1%至547万TEU泰国的林查班港吞吐量增长了2.5%。
而排名前30位的其他亚洲港口——新加坡港、釜山港、吉朗港、丹戎帕拉帕斯港、高雄港和雅加达港吞吐量下降了0.5%至6.5%不等。目前克朗港、高雄港和雅加达港的吞吐量现在已经下降到了2019年的水平。
在印度次大陆那瓦舍瓦港(Nhava Sheva)的吞吐量增长了5.5%超过590万TEU继上一年同比增长20.5%之后又有了更大的增长。蒙德拉港的吞吐量同比下降2.5%为650万TEU。在斯里兰卡科伦坡港的吞吐量下降了5.6%完全消除了2021年的增长几乎回到了2020年的水平。
在美国纽约/新泽西和萨凡纳等东海岸港口继续保持增长势头货运量分别增长了5.3% 和4.7% 。
继去年勉强保住“美国最繁忙港口”的头衔之后洛杉矶港口在2023年的月吞吐量出现了更大幅度的下降。
洛杉矶港2022年的吞吐量下降了7.2%至990万TEU但仍比纽约/新泽西多处理了42万TEU。
但是尽管拥堵情况有所缓解而且12月份的交易量也比较大但今年洛杉矶港的数据没有持续恢复。今年1月份的货运量同比下降了16%而2月份的跌幅更大为48.8万TEU与去年同期相比大幅下降了43%。
纽约/新泽西在过去八个月中有五个月的表现超过了洛杉矶港并在过去八个月中成为美国最繁忙的港口。
根据2023年到目前的表现纽约/新泽西港口已经巩固了其作为美国第一大港口的新地位。
美国四个主要集装箱港口:纽约/新泽西港、洛杉矶港、长滩港和萨凡纳港现在的吞吐量都远远高于2019年的水平(分别为21%、6%、16%和28%)但随着越来越多太平洋航线的服务撤出这种情况可能会有所缓和。
欧洲港口吞吐量低于2019年水平
欧洲的三个主要港口鹿特丹、安特卫普-布鲁日和汉堡也失去了地位总吞吐量分别下降了5.8%、5.5%和5.4%。
对于2022年4月与沿海的泽布吕赫港合并的安特卫普港来说结果尤其严重。根据2021年这两个港口的吞吐量预计数据来计算2022年安特卫普港的实际下降幅度更可能在6.5%左右。因此三个欧洲港口的吞吐量现在都低于2019年的水平。
如果没有中国主要港口的增长剩下的前30大港口今年的吞吐总量将下降2%。
疫情已过港口Winner & Loser都是谁?
通过2019年和2022年吞吐量的对比受疫情的影响吞吐量大幅增长的港口有美国的萨凡纳港、纽约/新泽西港、长滩港和洛杉矶港印度次大陆的那瓦舍瓦港马来西亚的丹戎帕拉帕斯港增幅均超过了10%萨凡纳港和纽约/新泽西港一度飞增了28%和27%。
吞吐量下降幅度最大是德国汉堡港达10%高雄港下降了9%雅加达港下降了6%鹿特丹港小幅下降了2%。
由此看来拥堵的美国港口是疫情期间的大赢家。
