经营全球集装箱码头的特许权即将结束，在一些地方，码头经营者之间为赢得新合同的竞争正在加剧。
Drewry Shipping Consultants对最近更新、延长和到期的27个码头特许权进行了一项全球调查，调查显示，虽然成熟市场的特许权经常更新，但新兴市场的特许权正面临激烈竞争，现任者不一定处于赢得新合同的有利地位。
Drewry的港口和码头高级分析师Eleanor Hadland说:“20世纪90年代末和21世纪初授予的特许权现在即将续签。成熟市场中的协议通常会延长或更新，在成熟市场中，全球运营商是现任者，也可能涉及金融机构。然而，新兴市场的特许经营权是可以争夺的，竞争可能会很激烈。”
哈德兰利用最近的卡拉奇港口特许权更新程序，其中菲律宾公司国际集装箱码头服务公司(ICTSI)作为现任者与港务局进行谈判，以更新其合同。
哈德兰说:“谈判陷入僵局，阿联酋AD Ports集团很快签署了一项让步协议，在ICTSI结束活动仅一周后就接管了码头业务。”。
在新兴市场，Drewry说，最初签署的建设-运营和转让协议要求最初的码头运营商建设基础设施和发展港口的集装箱业务，当这些合同被分发时，“与今天的市场相比，有一个非常不同的风险回报比率，”Hadland指出。
“现在，当我们看到这些码头中的大多数时，基础设施和设备都已到位，有一个既定的客户群，政府已经证明它可以作为一个负责任的公共部门合作伙伴。”
哈德兰说:“如果现任者想留下来，这通常是一个好迹象，但现在有越来越多的码头运营商正在新兴市场寻找特许权。”
她指出，阿布扎比港口公司(AD Ports)已将非洲、南亚和红海确定为其区域运营空间，并愿意竞标投资特许权。包括DP World、招商局和印度阿达尼(Adani)在内的其它码头运营商正寻求扩大其码头业务，随着特许权的出现，竞争将会加剧。
这些公司正在寻找专注于增长的市场，包括拉丁美洲、东南亚和非洲，以开发新的特许权，或在这些市场中有机会时接管特许权。
成熟市场的运营商更有可能续签合同。
“一个原因是，在签署原始合同时，码头为一定尺寸的船只开发了起重机和其他码头装卸设备，在特许期的中途，他们需要安装更大的起重机，以应对承运人正在建造的巨型船只带来的挑战，”Hadland解释说。
这意味着码头经营者和特许权获得者之间的讨论导致了重大投资和在合同中途延长特许权条款，使其他经营者很少有机会质疑它们的责任。
