1、在轮胎上的应用
（1）胎面
胎面是轮胎与路面接触的部位，因此，对其提出三个基本要求：一是具有较高的湿路面的抓着力或较好的牵引性，以确保车辆行驶及人员的安全；二是滚动阻力小，以节省燃油。一般来讲，轮胎滚动阻力降低3-4%，耗油量可减少1%。基于胎面的滚动阻力约为轮胎的50%，降低期滚动阻力则是节省燃油的重要途径；三是耐磨耗，使用寿命长。
（2）胎侧
胎侧是一层能够保护胎体免受气候侵蚀的外层胶，它应当具有耐性好，抗氧老化，耐磨耗、耐撕裂、耐周向及径向龟裂、疲劳寿命长等性。为此，轮胎胎侧一般都采用含防老剂、抗臭氧剂和石蜡的天然橡胶/聚丁二烯橡胶并有的胶料。但防老剂消耗尽后，胎侧会变硬和龟裂；耐抗臭氧剂和石蜡会使其褪色，且抗臭氧剂具污染性，此时若用沉淀法白炭黑，可使上述现象明显减弱。
（3）钢丝帘线粘合
沉淀法白炭黑被广泛应用于钢丝帝线挂胶。它既可与间苯二酚甲醛树胎并用构成RFS粘合体系，增加镀钢丝与橡胶的粘合，也可与有机钻盐并用构成白炭黑/钴和白炭黑/树脂/钴粘合体系。这两个粘合体系在热。湿气和盐水老化前后的粘合力均随白炭黑用量的增加而呈现碱性增加。
白炭黑已越来越广泛的应用于轮胎中，以“绿色轮胎”为代表的各种轮胎越来越青睐白炭黑，因此，开发更加改善和轮胎性能的白炭黑将是重要的一环。
2、在涂料中的应用
（1）消光剂
气相法白炭黑折光指数1、46,与成膜树脂的折光指数接近，对漆膜颜色没有影响。在成膜过程中迁移到漆膜表面，能使漆膜表面产生预期粗糙度，明显地降低其表面光泽，是一种良好的消光剂。消光效果主要取决于产品的三个性能：孔积率，粒径和表面处理。使用气相法白炭黑时要注意与漆膜厚度的匹配，在厚膜漆里采用颗粒非常细的气相法白炭黑，是不能产生适当的粗糙度的微细表面，反之如在薄膜漆里采用颗粒粗大气相法白炭黑，虽然其消光效果非常好，但是漆膜表面的粗糙度将不能为绝大多数用户接受。
（2）流变助剂
流变性是涂料的重要性能，它直接影响到涂料的外观、施工性能及贮存稳定性等性能，而不同涂料体系对流变助剂的要求也有差异。
（3）防沉剂
气相法白炭黑是一种理想的防沉剂，它形成的氢键结构非常均匀稳定，而且是三维网状结构。因此，对于防止涂料体系中颜料的沉淀非常有效。特别是对于色浆体系，适当的添加量将大大提高色浆的稳定性，而且能够减少润湿分散剂的量，以提高色浆的适用性并减少色浆对涂料体系的影响。气相法白炭黑的防沉作用对涂料存放非常有利，特别是某些颜料如金属粉和薄片，都极易沉淀及不能完全悬浮，使用气相法白炭黑可保证其分散不沉淀，明显改善涂料的开罐性能。以配方总量计，气相法白炭黑用量在0.4%至0.8%的范围内，但特殊情况下，比如富锌漆，需增加到2%。
（4）抗耐磨剂
气相法白炭黑采用甲基丙烯硅烷进行表面处理后，可以添加到聚氨酯涂料中，起到耐摩擦的作用。加入5％－15％的气相法白炭黑，耐摩擦性可提高10％至35％，同时涂料的流变性能和干膜的光学性能都不受负面影响。此时，添加量大的气相法白炭黑应该认为是活性填料，而不是助剂。
