1、发动机采用双循环模式
2、采用低惯性涡轮增压器
3、发动机采用缸内直喷技术
4、水冷式中冷器设计
5、发动机缸体结构采用高强度材料
6、搭载专为中国市场调校的变速箱
7、最高扭矩输出转速区间更宽
8、借鉴F1动力学扰流设计
9、全系标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统
发动机采用双循环模式：卡罗拉1.2T搭载的D-4T直喷涡轮增压发动机采用了双VVT-iW可变气门正时技术，可以让发动机在奥托循环和阿特金森两种循环模式当中实现无缝切换。简单来说，就是在需要动力性以及加速感时，发动机系统采用奥托循环模式，以保证充足的动力。而在堵车或者发动机处于低负荷的时候，则可以切换为阿特金森循环模式，最大化的提高效率，从而保证燃油经济性。这套双循环系统的组合所带来的最直观的优点便是，保证发动机实现最佳动力和最低油耗。
采用低惯性涡轮增压器：新卡罗拉1.2T所搭载的涡轮增压器采用小型化涡轮也就是说，当车辆在低转速时，涡轮增压器也能介入工作，从而保证车辆在低转速时的动力储备增压器，即使是低速转速时，也可通过少量废气迅速旋转轻量化涡轮叶片。
发动机采用缸内直喷技术：卡罗拉1.2T车型采用燃油缸内直喷技术。缸内直喷技术能精准控制发动机的喷油量和喷油时间，将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内，以保证发动机即使在低转速下也能实现“稀薄燃烧”，从而使其在低转速下有良好的动力响应，高转速时有更充沛的动力。
水冷式中冷器设计：在中冷器方面，卡罗拉1.2T才有了较为少见的水冷式中冷器设计，相比传统的风冷式中冷，水冷式中冷的冷却效率高、效果好、而且用时短，有利于提升涡轮的响应灵敏度。除此之外，水冷式中冷能为经过涡轮增压器压缩后的空气降温，防止空气中的氧气含量的降低，可最大限度的保证发动机的耐久性和可靠性。
发动机缸体结构采用高强度材料：为实现在抑制振动的同时提升发动机的耐久性和可靠性，卡罗拉1.2T所搭载的D-4T直喷涡轮增压发动机中气缸体和曲轴箱等基本结构件全部采用高强度材料制成。
搭载专为中国市场调校的变速箱：在传动系统方面，卡罗拉1.2T车型匹配了专为中国市场调校的手自一体8速S-CVT无级变速器，加速平顺且无顿挫感，可以将发动机维持在最优转速区间，实现更高的燃油经济性。
最高扭矩输出转速区间更宽：相较于此前的1.6L 自然吸气发动机，新卡罗拉1.2T上所搭载的D-4T直喷涡轮增压发动机动力更加充沛、科技更先进、效率更高，在动力输出方面得到显著提升。此外，D-4T直喷涡轮增压发动机在1500-4000rpm宽转速区间内，就可以输出100%的最大扭矩，在1200rpm时可输出接近85%的最大扭矩，4000rpm后仍可输出90%的最大功率，几乎等同于，只要发动机工作，即可获得80%以上的最大动力。
借鉴F1动力学扰流设计：新卡罗拉在外观设计方面，不单单采用丰田Keen look的家族设计风格，还在外后视镜以及组合式尾灯借鉴F1动力学扰流设计。在保证时尚动感的同时，大范围降低风阻。
全系标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统：卡罗拉1.2T车型中，标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，当车辆在堵车、等红灯等短暂停留时，驾驶员踩住制动踏板并停稳车辆后，启停系统就会关闭发动机，而其他电气系统依然继续工作，从而降低油耗和降低排放。
