距离美国8月1日互惠关税暂停到期还有几天，白宫宣布与包括欧盟和日本在内的几个主要贸易伙伴达成一系列最后协议。
根据与欧盟达成的协议，美国将对大多数欧盟出口产品征收15%的基准关税，高于目前的10%，但低于最近受到威胁的30%的水平。这一税率也将适用于来自欧盟的汽车出口，自4月和5月以来，欧盟和全球所有出口到美国的汽车分别面临25%的汽车和零部件关税。该协议还可能包括以配额为基础降低美国对欧盟的钢铁和铝出口关税。
该协议还要求欧盟承诺从美国购买大量能源并在美国进行投资，并对大多数美国出口产品实行零关税或极低关税。一旦联合声明最终确定，这些条款将于8月1日开始生效，尽管完整的细节和具有法律约束力的文本将需要更多的时间。
美日贸易协定同样将美国的关税设定为15%，包括汽车出口，日本承诺在美国投资。特朗普总统还表示，美国与越南的关税税率为20%，与印尼和菲律宾的关税税率为19%。包括早些时候与英国的协议在内，美国现在与一些国家达成了协议或初步协议，这些国家占美国2024年商品进口总额的30%左右。
根据美国人口普查数据，美国与加拿大、墨西哥和中国这三个最大的贸易伙伴达成协议的进展程度仍各不相同，这三个国家占美国商品进口总额的41%。
与墨西哥和加拿大的谈判正在进行中，这两个国家都面临8月1日30%的关税威胁。在8月12日关税截止日期之前，美国和中国官员本周将在斯德哥尔摩举行会议，随着最近的进展和紧张局势的缓和，预计会谈将导致贸易现状再延长90天。自5月中旬以来，美国对中国的关税基准设定为30%，而特朗普政府已经对许多类型的商品征收首次关税的实际税率要高得多。
从货运的角度来看，今年关税公告、暂停和最后期限的混乱混合，扰乱了典型的季节性需求和费率趋势，因为许多托运人急于在这些最后期限之前提前装货，而对于来自中国的进口商来说，在关税高得离谱的时候暂停了活动。这种推进主要是为了对冲如果谈判失败，关税将高于临时10%的威胁。但过去几周的情况表明，即使达成了协议，美国也在寻求15%至20%的关税范围。
尽管进口商和出口商不会对这些贸易通道上大多数商品的关税提高感到高兴，但他们可能会欢迎这些协议提供的确定性和明确性。那些从前期装货增加的库存可能不会回到典型的预订模式，直到必要的时候。但在此之后，货运季节性应该会回归，消费者最终会感受到更高的关税成本。
截至4月份，跨大西洋海运货运量与2024年大致持平，不过4月份生效的汽车关税可能是导致当月货运量同比下降7%的原因。5月份开始征收的汽车零部件关税也可以解释，为什么在4月至7月暂停征收互惠关税时，车道上似乎没有太多的前期装载。
本周的协议将欧盟出口的汽车关税降低了10%，可能会刺激这条车道上的汽车数量适度反弹。该协议规定的15%的关税水平意味着，与今年4月以来的水平相比，大多数欧盟出口商品（尽管葡萄酒和烈酒的状况仍不明朗）将面临5%的关税增长，因此不太可能在短期内刺激任何大幅反弹。自5月份以来，跨大西洋集装箱运价一直维持在1900美元/FEU左右。
在跨太平洋海运方面，美国在5月中旬将对中国的关税从145%降至30%，引发了早期和短暂的旺季激增。亚洲-美国西海岸运费在6月中旬达到6000美元/FEU的峰值，但到7月中旬又回落到4月和5月初的水平，约为2300美元/FEU。价格保持不变，因为航空公司已经取消了运力，以满足较低的运量水平，这使得航空公司不太可能实施计划中的8月份gri。
30%的基准关税再延长90天，将持续到典型的旺季结束。这一发展可能会刺激一些在5月和6月急于运输货物的托运人或其他等待更明确消息的托运人恢复旺季预订，这可能会在一定程度上推高需求和费率。但由于迄今为止的大量前期装载，旺季的高峰可能仍在我们身后。
亚洲至欧洲北部的集装箱运价上周下跌4%，至3419美元/FEU，与月初持平，但仍比5月底高出45%，原因是旺季需求和欧洲几个主要集装箱枢纽持续拥堵。随着旺季集装箱的不断到达，这种数量和拥堵可能会变得更糟，这可能会支持一些承运人计划在8月份实现约500美元/FEU的pss。
即便如此，欧洲和亚洲航线的运价已经趋于平稳——截至上周，地中海航线的运价已经从6月中旬的高点下跌了30%，至3400美元/FEU，两条航线的运价都比一年前下降了55%以上——这表明船队的增长和由此产生的运力过剩可能已经影响了运价趋势。
从日本或欧盟到美国的航空货运量可能会受到汽车零部件关税降低的影响。总的来说，由于在最后期限之前没有太多的空运预先装载，而且大多数贸易的关税现在都比一周前高，航空货运市场，像海运一样，可能不会受到最近贸易发展的太大影响。
货运航空指数数据显示，中美运价上涨3%，至5.31美元/公斤，与5月和6月的运价持平。跨大西洋价格保持不变，为1.77美元/公斤，中国-欧洲价格攀升11%，至3.72美元/公斤，回到6月份的水平，可能是在关税截止日期之前出现的温和上涨。
