国际航空运输协会(International Air Transport Association)周三报告称，8月份国际航空货运量较疫情前增长了8.6%，延续了长达一年的上升趋势，支持了市场的说法，即由于假日航运高峰，9月份的需求增长更快。
算上国内运输，增长速度从7月份的8.8%(修正后)降至7.7%，但仍高于4.7%的长期平均增速。
在海运普遍放缓的情况下，零售商和制造商试图跟上客户订单，因此8月份的增长可能会更高，但航空运力在8月份出现恶化。国际航空运输协会表示，可用货位比2019年水平下降1.6个点，至12.2%，为今年年初以来的最大降幅。航空货运专业人士和分析师将运力下降归因于航空公司取消了一些航班，因为一些国家采取了进一步的旅行限制，以防止达美航空变体的传播。
国际航空运输协会表示，8月份的客流量达到了历史最高水平。强劲的需求和有限的飞机供应，导致今年飞机价格大幅上涨。
自从拜登政府9月中旬宣布美国将向来自欧洲和其他国家的接种过疫苗的旅客开放边境以来，对航空公司将恢复更多客机服务的乐观情绪有所增加。随着预订量的上升，一些航空公司已经增加了航班。
克莱夫数据服务公司(Clive Data Services)可以获取更多的当前数据，该公司在本月初报告称，8月份的货运量较2019年增长了1%，载货率上升了6%至66%。央行说，市场吃紧导致现货利率环比上涨20%，较两年前上涨112%。分析人士称，自那以来，需求的飙升和中国机场与新冠肺炎相关的检疫措施推动了房价的大幅上涨。
IATA和Clive Data有不同的方法。克莱夫报告出售的货物吨数，而国际航空运输协会报告空运的货物吨数。前一种方法每吨计算一次;当货物通过一个中间机场中转并重新装载到另一架飞机上时，后者就会这样做。
国际航空运输协会在计算运量时还考虑了距离因素——货物吨数-公里，因此，如果长途航线的份额增加，即使同样的吨数被移动，国际航空运输协会的运量也会增加。克莱夫数据公司直接从航空公司获取运力数据。容量计算上的差异在于克莱夫计算的是每架飞机可装载货物的公制吨数，而国际航空运输协会使用的是可装载货物吨数-公里，这是一种综合了重量和距离成分的公制。
持续的经济扩张，尤其是制造业产出和出口订单的扩张，预示着未来空运的前景良好，因为全球库存仍然很低，空运是补充库存的最快方式，尤其是在交付时间比平时更长的情况下。随着零售商们赶在黑色星期五、圣诞节以及中国的光棍节及时收到商品，市场预计将进一步趋紧。
“许多经济指标都表明，年底将是一个强劲的高峰季节。由于国际旅行仍然严重萧条，提供腹部货运能力的客机越来越少。随着企业继续增加产量，供应链瓶颈可能会加剧，”国际航空运输协会(IATA)总干事威利·沃尔什(Willie Walsh)说。
北美仍然是最强劲的市场，那里的航空公司公布8月份国际货运量增长了18%。但运力下降了6.6%，有迹象表明情况可能会变得更糟，因为新冠疫情限制了员工人数，中国许多机场的生产率下降，台湾长荣航空(EVA Air)等几家航空公司因飞行员感染病毒而取消航班。
与2019年同月相比，亚太和欧洲航空公司8月份的国际货运量分别增长了3%和6%。拉丁美洲很难吸引到货机，由于客运网络严重萎缩，8月份货运量下降了14%。
