国际航空运输协会(IATA)的最新统计数据显示，尽管商业指标有所回升，但航空货运量仅在缓慢改善。
航空公司协会表示，8月份货运量(货吨公里)较去年同期下降12.6%，较7月份14.4%的跌幅略有改善，但仍低于部分传统先行指标所显示的跌幅。
例如，作为制造业采购经理人指数(PMI)组成部分的新出口订单在8月份同比增长5.1%，这是自2017年末以来的最佳表现。
国际航空运输协会(IATA)表示，由于客机仍停在机场，腹部可用货舱空间减少，导致运力受限，影响了货运量的增长。
以可用货运吨数公里(ACTKs)衡量的全球运力在8月份下降了29.4%，国际航空运输协会称“与7月份31.8%的同比降幅基本持平”。
国际航空货运的腹舱运力比2019年8月下降了67%，而专用货机运力增长了28.1%。宽体货机的日利用率接近11小时，这是自2012年追踪这些数据以来的最高水平。
货运量8月份同比上升10.6个百分点，达到54.8%
国际航空运输协会总干事兼首席执行官Alexandre de Juniac表示:“8月份航空货运需求较7月份增长了1.8个百分点。”
这仍然比前一年的水平下降了12.6%，远低于制造业PMI 5.1%的增幅。
“由于运力有限，大部分客运飞机仍在停飞，运输能力的改善陷于停顿。客运飞机通常运载50%的货物。”航空货运的旺季将在未来几周开始，但由于运力严重受限，货主可能会寻求其他选择，如海运和铁路，以保持全球经济的运转。”
看看8月份亚太地区的表现，亚太航空公司的航空货运需求同比下降20.1%。
“经过5月份的强劲反弹后，经季节性调整的需求环比增幅连续第二个月下降。国际运力尤其有限。
北美的航空公司报告了相对不错的数据，货运量比去年增长了1.7%。
国际航空运输协会解释说:“这种稳定的表现部分是由于强劲的国内和跨太平洋地区对亚欧航线的需求，反映了电子商务对亚洲制造的产品的需求。”
另一方面，欧洲的航空公司仍在苦苦挣扎，报告同比下降了18.9%。
自4月份下跌33%以来，情况虽略有改善，但一直持续。进出该地区的大多数关键贸易通道的需求仍然疲弱。欧洲-亚洲市场8月份同比下降了18.6%。”
中东航空公司报告8月份货运量同比下降6.9%，与7月份15.1%的降幅相比有了“显著改善”。
地区航空公司在过去几个月里大举增加运力。
拉丁美洲的航空公司报告称，需求较上年稳定在27.3%，结束了连续三个月的需求恶化。
国际航空运输协会表示:“对拉丁美洲(尤其是中美洲)和北美之间贸易航线的需求弥补了其他航线的不足。”
8月份，非洲航空公司的需求下降了0.2%，因为非洲-亚洲航线上的投资继续推动着该地区的发展。
